Penggunaan LNG Pada Transportasi

Tugas 7

Penggunaan LNG Pada Transportasi

Zaenal Abidin (4209100102)

Teknik Sistem Perkapalan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

1. Pendahuluan                                   

Gas alam cair, atau LNG, adalah gas alam dalam bentuk cair. Ketika gas alam didinginkan sampai minus 259 derajat Fahrenheit (-161 derajat Celsius), gas alam menjadi cairan yang bersih, tidak berwarna, tidak berbau. LNG juga tidak korosif atau beracun. Gas alam kandungan utamanya metana, dengan konsentrasi rendah lainnya hidrokarbon , air, karbon dioksida, nitrogen, oksigen dan beberapa senyawa belerang. Selama proses yang dikenal sebagai pencairan , gas alam didinginkan di bawah titik didih, menghilangkan sebagian besar senyawa-senyawa ini. Gas alam yang tersisa adalah sepenuhnya metana dengan hanya sejumlah kecil kandungan hidrokarbon lainnya. Berat LNG kurang dari setengah berat air sehingga akan mengapung di atas air jika tumpah.

2. Penggunaan LNG

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatif yang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumber harga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

Ada 60 LNG terminal penerima terletak di seluruh dunia. Jepang, Korea Selatan, Negara Amerika dan sejumlah negara-negara Eropa yang  mengimpor LNG. LNG terminal di Amerika Serikat yang berlokasi di Everett, Massachusetts, Cove Point, Maryland, Elba Island, Georgia, dan Lake Charles, Louisiana, Lepas Pantai Boston, Teluk Meksiko, Freeport, Texas, Sabine, Louisiana, dan Penuelas, Puerto Rico. LNG tersebut diangkut dalam kapal double-hull yang dirancang khusus untuk menangani suhu rendah LNG. Hal ini bertujuan untuk membatasi jumlah LNG yang mendidih atau menguap.  kondisi gas seperti itu kadang-kadang digunakan untuk menambah bahan bakar untuk kapal.  Kapal LNG panjangnya sampai 1000 feet, dan memerlukan syarat air minimal 40 meter saat terisi penuh. Saat ini ada 136 kapal yang mengangkut lebih dari 120 juta metrik ton LNG setiap tahun. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

Ketika LNG diterima di terminal sebagian besar, itu dipindahkan ke tangki penyimpanan terisolasi yang dibangun untuk menahan khusus LNG. Tank ini dapat ditemukan di atas atau di bawah tanah dan menjaga cairan pada suhu rendah untuk meminimalkan jumlah penguapan. Jika LNG uap tidak dilepaskan, tekanan dan temperatur di dalam tangki akan terus meningkat. LNG ditandai sebagai kriogen , gas cair disimpan dalam bentuk cair pada suhu yang sangat rendah. Suhu di dalam tangki akan tetap konstan jika tekanan dijaga konstan dengan membiarkan mendidih off gas untuk melarikan diri dari tangki. Ini dikenal sebagaiauto-pendinginan . Gas mendidih-off dikumpulkan dan digunakan sebagai sumber bahan bakar di fasilitas atau di kapal tanker pengangkutan itu. Ketika gas alam yang dibutuhkan, LNG dipanaskan ke titik di mana itu mengkonversi kembali ke bentuk gas tersebut. Hal ini dicapai dengan menggunakan regasifikasi proses yang melibatkan penukar panas.

Gas alam dapat disimpan dalam sejumlah cara yang berbeda. Hal ini paling sering disimpan di bawah tanah di bawah tekanan dalam tiga jenis fasilitas. Yang paling umum digunakan di California yang habis waduk di ladang minyak dan / atau gas karena mereka lebih tersedia. Akuifer dan formasi garam gua juga digunakan dalam kondisi tertentu. Karakteristik dan ekonomi dari setiap jenis situs penyimpanan akan menentukan kesesuaian untuk digunakan. Dua dari karakteristik yang paling penting dari sebuah waduk penyimpanan bawah tanah adalah kemampuan untuk menahan gas alam untuk penggunaan masa depan dan yang tingkat deliverability . Tingkat deliverability ditentukan oleh kapasitas penarikan katup terkait dan kompresor dan jumlah total gas di waduk . Di negara-negara lain, gas alam juga disimpan sebagai LNG setelah gas alam telah cair dan ditempatkan di atas tanah tangki penyimpanan. (Sumber:. Departemen Energi AS, Administrasi Informasi Energi).

LNG peak-cukur Fasilitas ini digunakan untuk menyimpan gas kelebihan alam yang akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan konsumsi puncak kemudian selama musim dingin atau panas. Setiap fasilitas puncak-pencukur unit regasifikasi terpasang tetapi mungkin atau mungkin tidak memiliki unit pencairan. Fasilitas ini tanpa unit pencairan tergantung pada truk tangki untuk membawa LNG dari sumber terdekat lainnya kepada mereka. Dari perkiraan 113 aktif fasilitas LNG di Amerika Serikat, 57 adalah puncak-cukur fasilitas. LNG fasilitas lain termasuk terminal laut, fasilitas penyimpanan, dan operasi yang terlibat dalam ceruk pasar seperti bahan bakar kendaraan LNG. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

LNG biasanya hangat untuk membuat gas alam untuk digunakan dalam pemanasan dan memasak serta pembangkit listrik dan industri lainnya. LNG juga dapat disimpan sebagai cairan yang akan digunakan sebagai bahan bakar transportasi alternatif.

Sebagai cairan, LNG tidak meledak. LNG uap hanya akan meledak jika dalam ruang tertutup. LNG uap hanya meledak jika dalam kisaran mudah terbakar dari% -15 5% bila dicampur dengan udara. Ketika dingin LNG terjadi kontak dengan udara hangat, itu menjadi awan uap terlihat. Karena terus mendapatkan lebih hangat, awan uap menjadi lebih ringan daripada udara dan naik. Ketika LNG uap bercampur dengan udara hanya mudah terbakar jika dalam 5% -15% gas alam di udara. Jika kurang dari lima persen gas alam di udara, tidak ada gas yang cukup alami di udara untuk membakar. Jika itu lebih dari 15 persen gas alam di udara, ada terlalu banyak gas di udara dan oksigen tidak cukup untuk itu untuk membakar.

Untuk keamanan maka semua kapal LNG harus mematuhi semua persyaratan terkait peraturan lokal dan internasional, yang meliputi peraturan dan kode yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang Amerika Serikat Administrasi Maritim (MARAD), yang US Coast Guard (USCG), dan US Department Perhubungan (DOT), serta Otoritas Pelabuhan hosting.

Peraturan DOT harus diikuti di fasilitas LNG onshore dan terminal laut. Penelitian dan Administrasi Program Khusus, DOT, termasuk peraturan 49 CFR Part 193 - Liquefied Natural Gas Fasilitas: Standar Keselamatan Federal. Standar ini menetapkan penentuan tapak, desain, konstruksi, peralatan, dan persyaratan proteksi kebakaran yang berlaku untuk fasilitas baru LNG dan fasilitas yang ada yang telah diganti, dipindahkan, atau diubah secara signifikan.

Offshore marine terminal harus mengikuti peraturan yang ditetapkan oleh USCG. USCG memantau keamanan perairan pesisir di seluruh Amerika Serikat dan menjamin keamanan kapal sementara di perairan AS dan di pelabuhan dengan mencegah kapal-kapal lainnya dari semakin dekat tanker LNG. Bekerja USCG dengan otoritas pelabuhan lokal dan personil fasilitas LNG untuk memastikan bahwa prosedur yang tepat diikuti. The USCG dan MARAD adalah agen-agen federal yang bertanggung jawab untuk penempatan lepas pantai fasilitas LNG dan sedang mengembangkan peraturan.

3. Prospek penggunaan bahan bakar LNG

Dengan cadangan terbukti gas alam dalam negeri melonjak dan ketergantungan kita pada minyak asing memberatkan seperti biasa, hanya masuk akal untuk mulai menggunakan gas alam bersih, murah, dan berlimpah sebagai bahan bakar kendaraan. Kendaraan gas alam (NGVs) baik bagi perekonomian kita, lingkungan kita, dan garis bawah Anda. Apakah Anda seorang individu atau manajer armada, tidak pernah sebelumnya telah ada menjadi produk gas alam dan begitu banyak layanan yang tersedia, didorong oleh investasi industri belum pernah terjadi sebelumnya dan insentif pemerintah. Baca terus untuk mengetahui lebih banyak tentang banyak manfaat dari NGVs.

Fakta-fakta tentang Kendaraan Gas Bumi

• Ada sekitar 120.000 NGVs di jalan-jalan Amerika hari ini dan lebih dari 15,2 juta di seluruh dunia.
• Ada sekitar 1.000 stasiun pengisian bahan bakar NGV di AS, sekitar setengah dari yang terbuka untuk umum.
• Ada juga "Peralatan Rumah Tangga pengisian" yang tersedia.
• Di AS, sekitar 50 produsen yang berbeda menghasilkan 100 model kendaraan ringan, menengah, dan tugas berat dan mesin.
• Gas alam saat ini biaya dari $ 1,50-$ 2,00 kurang per galon bensin setara (GGE).
• Di AS sendiri, NGVs mengimbangi penggunaan hampir 360 juta galon bensin pada tahun 2011.
• NGVs memenuhi standar emisi ketat, termasuk AT-PZEV California standar.
• NGVs seaman atau lebih aman daripada bensin tradisional atau kendaraan diesel.

Gas alam sebagai bahan bakar Transportasi Tumbuh

• Menurut Transit American Public Association, hampir seperlima dari semua bus transit dijalankan oleh gas alam terkompresi (CNG) atau gas alam cair (LNG) pada tahun 2011. Saat ini, bus transit adalah pengguna terbesar gas alam untuk kendaraan.
• Segmen NGV tercepat adalah pengumpulan sampah dan kendaraan transfer. Hampir 40% dari truk sampah yang dibeli pada tahun 2011 adalah gas alam bertenaga.
• Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri atau memiliki kebijakan yang mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini yang terbesar ketiga dalam penggunaan gas alam kendaraan.
• Inisiatif Pelabuhan sukses Bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di pelabuhan lainnya di kedua pantai.
• NGV global, asosiasi NGV internasional, memperkirakan akan ada lebih dari 50 juta kendaraan gas alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9% dari armada transportasi dunia.

Di seluruh dunia NGV Statistik

Menurut NGV global , jumlah NGVs digunakan di seluruh dunia pada akhir dari 2011 telah tumbuh menjadi 15,2 juta. Penjualan-menurut NGV Global Pike Research -yang diperkirakan akan meningkat pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 7,9% mencapai 19,9 juta kendaraan pada tahun 2016. NGVs telah paling sukses di Timur Tengah dan Amerika Latin, khususnya sehingga di negara-negara yang tidak memiliki kapasitas yang tinggi untuk menyuling minyak.

AS saat ini menempati urutan ke-17 di dunia dengan kurang dari 1% dari NGVs total. Namun, Amerika Utara diharapkan untuk melihat beberapa pertumbuhan tercepat karena cadangan terbukti yang melimpah dan biaya rendah dari gas alam diproduksi di dalam negeri.

Menurut Laporan Gas Vehicle, ini adalah sepuluh negara.

Negara	Jumlah Kendaraan	% Dari NGVs Jumlah Seluruh Dunia
Iran	2,859,386	18.82%
Pakistan	2,850,500	18,76%
Argentina	1,900,000	12,50%
Brazil	1,694,278	11,15%
India	1,100,000	7,24%
Cina	1,000,000	6.58%
Italia	779,090	5,13%
Ukraine	390,000	2,57%
Kolumbia	348,747	2,30%
Thailand	300,581	1,98%

Penggunaan gas alam sebagai bahan bakar transportasi tumbuh

• Data industri menunjukkan bahwa gas alam kendaraan hampir dua kali lipat antara tahun 2003 dan 2009. Pada tahun 2010, gas alam pengungsi setara bensin lebih dari 350 juta galon setiap tahun.
• Transit bus sekarang mencapai sekitar 62% dari semua penggunaan gas kendaraan alam.
• Menurut Transit American Public Association, 26 persen dari semua perintah bus transit baru pada tahun 2009 adalah untuk gas alam. Menurut asosiasi, pada tahun 2009 sekitar 18 persen dari transit bus berjalan pada gas alam.
• Pengumpulan sampah dan transfer kendaraan, yang mencapai sekitar 12 persen dari total gas penggunaan kendaraan alam, adalah segmen yang tumbuh paling cepat NGV
• Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri dan / atau memiliki kebijakan mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini terbesar ketiga dengan sekitar 9 persen dari penggunaan gas total kendaraan alam.
• Port sukses inisiatif transportasi bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di pelabuhan lainnya di kedua pantai.
• Asosiasi Internasional Kendaraan Gas Bumi memperkirakan bahwa akan ada lebih dari 50 juta kendaraan gas alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9 persen dari armada transportasi dunia.

Manfaat NGVs

·         Konversi Petroleum

Membuat Amerika kurang bergantung pada minyak asing merupakan prioritas nasional.Presiden Obama, pada bulan Maret 2011, menetapkan tujuan untuk mengurangi impor minyak asing oleh satu-ketiga dalam sedikit lebih dari sepuluh tahun. Kami sekarang berada di jalur untuk mencapai tujuan ini. AS mengimpor 11 juta barel minyak asing hari ketika Obama mengambil kantor, nomor yang sejak jatuh menjadi 8,4 juta barel per hari.

Suatu bagian penting dari rencana Obama adalah komitmen untuk berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan gas alam sebagai bahan bakar kendaraan. Pembukaan cetak biru energi di Las Vegas, Obama mengatakan, "Kita harus memiliki habis-habisan, all-in, semua-of-the-atas strategi yang mengembangkan setiap sumber energi-strategi Amerika yang lebih bersih dan lebih murah dan penuh pekerjaan baru. " Sebagai bagian dari upaya itu, fakta lembar Gedung Putih yang dikeluarkan pada saat itu menyatakan waktu, "termasuk rencana Presiden: mengusulkan insentif baru untuk truk menengah dan tugas berat yang berjalan pada gas alam atau bahan bakar alternatif lainnya, meluncurkan program hibah kompetitif untuk mendukung masyarakat untuk mengatasi hambatan untuk penyebaran kendaraan gas alam, dan mendukung program untuk mengkonversi bus kota dan truk untuk berjalan pada gas alam dan untuk menemukan cara-cara baru untuk mengkonversi dan menyimpan, mengembangkan koridor transportasi yang memungkinkan truk bahan bakar gas alam cair untuk barang transportasi gas alam "Untuk lebih lanjut tentang cetak biru energi Obama .

Kongres juga sangat mendukung mengurangi penggunaan minyak bumi dan telah lulus undang-undang yang memberikan insentif kepada Amerika yang beralih ke kendaraan berbahan bakar alternatif. Untuk daftar dari kedua insentif federal dan negara.

Sementara AS mengimpor lebih dari 47% dari minyak menggunakan, 98% dari gas alam yang digunakan di Amerika Serikat diproduksi di Amerika Utara. Setiap setara galon gas alam yang digunakan dalam kendaraan merupakan salah satu galon kurang dari minyak bumi yang harus diimpor.

·         Emisi Perkotaan

Emisi gas buang dari NGVs jauh lebih rendah daripada mereka yang berasal dari kendaraan bensin dan diesel. Misalnya, gas alam bertenaga Honda Civic Natural Gas telah diakui oleh US Environmental Protection Agency (EPA) sebagai terbersih tersedia secara komersial, pembakaran internal kendaraan. The California Air Resources Board dinilai Gas Bumi Civic untuk memenuhi ketat AT-PZEV standar. Pada kendaraan bensin, menguapkan dan memicu akun emisi untuk sebagian besar dari emisi yang berhubungan dengan operasi. NGVs, di sisi lain, menghasilkan sedikit atau tidak ada emisi menguapkan saat pengisian bahan bakar dan menggunakan.

Mengganti tua khas dalam penggunaan kendaraan dengan NGV baru memberikan pengurangan berikut emisi gas buang dari

·         Karbon monoksida (CO) sebesar 70% -90%

·         Non-organik metana gas (NMOG) sebesar 50% -75%

·         Nitrogen oksida (NOx) sebesar 75% -95%

·         Karbon dioksida (CO2) dengan 20% -30%

4. Aplikasi LNG pada transportasi

Penggunaan Liquefied Natural Gas (LNG) dalam transportasi adalah pilihan yang cocok untuk listrik, truk jarak jauh besar di daerah di mana gas diangkut sebagai LNG karena ada pasokan gas adat dan tidak ada jaringan gas. Penggunaan LNG di mobil penumpang jauh lebih layak karena pada mobil penumpang rata-rata berdiri menganggur lebih sering, yang akan menimbulkan kerugian penguapan tinggi. Penggunaan LNG membutuhkan fasilitas penyimpanan untuk gas (-162 ⁰ C) dingin alam cair di stasiun pengisian bahan bakar di pinggir jalan dan peralatan pengisian bahan bakar khusus yang dapat menangani suhu kriogenik. Selain itu, truk harus dilengkapi dengan mesin khusus dual fuel untuk dapat menggunakan LNG. Selain itu, tangki bahan bakar di papan truk perlu disesuaikan untuk penggunaan LNG. Persyaratan ini membuat penggunaan LNG relatif mahal. Namun demikian, penggunaan LNG di sektor transportasi masih dapat memiliki manfaat lingkungan yang besar. Hal ini melaporkan bahwa sebuah truk didukung oleh mesin diesel LNG-dual fuel dapat memancarkan hingga 75% lebih rendah emisi NO _x dan sekitar 13% lebih rendah Well-To-Wheel CO ₂emisi dibandingkan dengan truk diesel bertenaga. Secara keseluruhan, teknologi untuk menggunakan LNG sebagai bahan bakar transportasi berkembang dengan baik, namun diperkirakan akan tetap ceruk pasar.

Gambar 1. Bus berbahan bakar LNG, Washington DC metrobus.

Kereta api adalah pasar LNG yang sudah berkembang. Bunga di seluruh dunia dalam menggunakan LNG untuk menggantikan diesel untuk lokomotif telah meningkat secara substansial dalam beberapa tahun terakhir dan LNG lokomotif bertenaga sudah digunakan di negara lain.

Bahan Bakar Energi Bersih bekerja sama dengan stakeholder yang berkepentingan dan percaya bahwa kami memiliki keahlian dan kontak untuk membantu dalam pengenalan teknologi ini ke Australia. Bahan Bakar Energi Bersih akan tertarik untuk mendengar dari pengguna potensial untuk mendiskusikan kebutuhan Anda dan menyelidiki sumber-sumber yang cocok LNG pasokan.

Gambar 2. Pengisian Bahan bakar LNG

Penggunaan LNG sebagai bahan bakar pengganti solar untuk transportasi jalan telah dikembangkan di Australia sejak tahun 2001, dengan lebih dari 200 kendaraan berat sekarang dalam operasi sehari-hari. LNG dipandang sebagai bahan bakar gas yang realistis hanya dapat menggantikan diesel di pasar kendaraan berat.

Dengan dampak transportasi massal terhadap lingkungan menjadi lebih jelas setiap hari, LNG yang muncul sebagai cara yang paling efektif praktis dan biaya untuk mengurangi emisi transportasi jalan. Gas alam sebagai bahan bakar kendaraan memiliki catatan panjang dan mapan di Eropa, Inggris, Kanada, dan di Amerika Serikat. Banyak negara memiliki kendaraan gas alam (NGV) di jalan-jalan mereka hari ini dan produsen mesin sekarang mengakui gas alam sebagai bahan bakar alternatif yang serius dengan menawarkan berbagai mesin gas bersama mesin diesel yang ada untuk mengangkut operator.

Diperkirakan bahwa ada 4.000 ditambah LNG kendaraan secara global. Sebuah indikasi pertumbuhan yang diharapkan dari bahan bakar ini adalah bahwa sebagian besar produsen LNG plant, pengisian bahan bakar LNG dan produsen peralatan transportasi dan produsen kendaraan tangki sedang mengatur untuk memproduksi peralatan di Cina.

Pionir Australia seperti Garis Kulkas Sands, Mitchell Corp, SITA Lingkungan Solusi dan Murray Goulburn Co-operative telah berada di garis depan dari penyerapan LNG di Australia dan telah menunjukkan bahwa menggunakan LNG sebagai bahan bakar kendaraan berat bisa menjadi kenyataan komersial.

LNG teknologi kendaraan bertenaga hanya matang secara global selama 15 tahun terakhir. Perbaikan dalam tangki kendaraan, kapal penyimpanan dan dispenser yang semua berkontribusi untuk ini. Produsen peralatan asli seperti Cummins dan Caterpillar telah membantu dengan menyediakan mesin untuk gas alam. LNG menyediakan berbagai kendaraan dan waktu pengisian bahan bakar sebanding dengan solar tanpa kekuatan untuk kerugian berat badan. Vakum-terisolasi tangki kendaraan yang dirancang untuk menggantikan tangki diesel dengan modifikasi kendaraan kecil.

Para pelanggan utama terdiri dari pengguna LNG yang ada dan pelanggan dengan pengetahuan LNG dan aplikasi. Beberapa pengguna mengoperasikan kereta api jalan Format triple dan quad mengangkut biasanya produk tambang di-jalan raya dengan izin konsesi yang memungkinkan massa massa kotor kendaraan lebih dari 140 ton yang akan digunakan.

Keberhasilan keseluruhan pasar akan bergantung pada penerimaan operator terus, pasokan LNG truk dan peralatan pendukung produsen asli.

Kelayakan teknologi dan kebutuhan operasional :

LNG pada dasarnya adalah bahan bakar untuk pasar niche (McPherson, 1999). Mencairkan dan pengiriman gas alam mahal, membuat rute LNG hanya menarik bagi daerah di mana ada kekurangan pasokan gas adat dan mana persaingan dari pipa gas terbatas. Selain itu, penggunaan LNG membutuhkan investasi besar dalam terminal dan memicu infrastruktur. Dalam jumlah besar LNG hanya dapat diangkut melalui laut, sehingga skala besar penggunaannya terbatas pada lokasi yang dapat diakses melalui port.Ada hanya beberapa LNG proyek di seluruh dunia, dan kebanyakan dari mereka memasok Asia Timur, yang tidak memiliki sumber daya lokal.

Rebus off (penguapan) kerugian dalam tangki bahan bakar kendaraan memerlukan jarak tempuh yang tinggi dari kendaraan dan membuat penggunaan langsung dari LNG hanya layak secara ekonomis untuk truk Heavy Duty. LNG memiliki kepadatan penyimpanan jauh lebih tinggi daripada gas alam terkompresi, sehingga lebih cocok sebagai alternatif untuk bahan bakar diesel dari gas alam terkompresi (Komisi Energi California, 2006). Namun, truk berat harus dilengkapi dengan diesel khusus migas dual-fuel engine (Frailey, 1998). Selain itu, stasiun pengisian bahan bakar yang cukup khusus diperlukan dengan tangki penyimpanan gas alam cair dingin. Mendidih off kerugian di lokasi stasiun pengisian bahan bakar dapat dikompresi untuk CNG dan digunakan dalam mobil penumpang.

Status teknologi dan potensi pasarnya di masa mendatang:

Meskipun teknologi ini matang, itu adalah teknologi niche yang akan digunakan untuk truk di daerah di mana ada akses hanya untuk gas alam cair. Ada beberapa proyek percontohan di dunia yang memasok LNG ke truk seperti Energi California Clean LNG Plant (Clean Energy, 2008). The Clean Energy baru California LNG Plant di Boron, California mulai beroperasi startup pada bulan November 11, 2008. Itu dibangun untuk memproduksi hingga 160.000 galon LNG per hari dan memiliki tangki penyimpanan LNG 1,5 juta galon untuk cadangan untuk memenuhi permintaan tak terduga LNG dari pelanggan dan untuk mengakomodasi prosedur pemeliharaan tanaman. Tanaman ini diharapkan dapat menjadi pemasok utama untuk Program Clean Truck dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Dalam program ini, itu dibayangkan untuk menambahkan hingga 8.000 truk LNG untuk melayani kebutuhan untuk memindahkan barang di pelabuhan.

Kontribusi teknologi untuk perlindungan lingkungan :

Meskipun gas alam adalah bahan bakar fosil itu adalah pembakaran bahan bakar terbersih tersedia saat ini. Hal ini dapat digunakan dalam bentuk gas alam cair terkompresi (LCNG) untuk bahan bakar mobil atau gas alam cair (LNG) untuk bahan bakar truk, atau gas alam terkompresi. LNG adalah jauh lebih bersih pembakaran bahan bakar dari solar. Nitrogen oksida (NO _x) pengurangan emisi lebih dari 75% (teknologi Bahan Bakar Ganda) dibandingkan dengan kendaraan diesel diganti telah dilaporkan oleh produsen (Frailey, 1998). Oleh karena itu LNG dan LCNG dapat digunakan untuk meningkatkan kualitas udara lokal di lingkungan perkotaan. LNG dapat misalnya digunakan untuk daya menolak truk koleksi, di daerah perkotaan, karena siklus tinggi mereka.

Iklim :

Telah terbukti bahwa Nah untuk Wheel (WTW) CO ₂ emisi LNG dapat menjadi sekitar 13% lebih rendah dari emisi CO ₂ dari WTW truk diesel bertenaga (Kroon, 2009). Namun, persentase ini mungkin berbeda tergantung pada asal LNG dan karenanya energi yang dibutuhkan untuk mengangkut LNG ke tujuannya. Kapal mengangkut LNG dapat kehilangan hingga 6% dari gas alam karena penguapan. Selanjutnya diasumsikan bahwa efisiensi mesin truk LNG setara dengan efisiensi mesin truk diesel. Ini hanya kasus yang disebut gas alam bahan bakar diesel mesin ganda (Frailey, 1998). The diesel gas alam ganda-bahan bakar mesin mengkombinasikan keuntungan dari gas alam dengan rating efisiensi tinggi mesin diesel, yaitu sekitar 20 persen lebih tinggi dari mesin gas alam terkompresi. Namun, produsen truk sedikit yang membangun ini diesel gas alam ganda-bahan bakar mesin.Diperkirakan bahwa ia emisi gas rumah kaca secara keseluruhan tabungan truk LNG bertenaga dibandingkan dengan truk diesel konvensional adalah sekitar 10%. (Kroon, 2009)

Keuangan persyaratan dan biaya :

Kebanyakan LNG di dunia diangkut melalui kapal dilengkapi dengan tangki kriogenik khusus. Sebuah studi tahun 2006 memperkirakan bahwa gas alam dapat diproduksi secara ekonomis dan disampaikan sebagai LNG dalam kisaran harga sekitar $ 2,5 $ 4,6 per Giga Joule, tergantung sebagian besar pada istilah yang ditetapkan oleh negara-negara produsen untuk investasi eksplorasi dan produksi dan jarak pengiriman dan biaya (Pusat Energi Ekonomi, 2006). Dalam kebanyakan kasus LNG kembali gasifikasi di pelabuhan dan diangkut lebih jauh ke pedalaman melalui pipa. Namun, ketika LNG akan digunakan langsung dalam truk, itu harus diangkut melalui trailer LNG khusus untuk situs daratan pengisian bahan bakar. Pada 2006, studi kasus di Swedia melaporkan biaya investasi berikut untuk infrastruktur dengan kapasitas 2,4 TWh / tahun (Petterson, 2006) (Gambar 1)

Gambar 1: Biaya investasi untuk produksi LNG dan distribusi menurut studi kasus Swedia (sumber: Petterson, 2006)

Dalam perbandingan pengisian bahan bakar stasiun CNG konvensional di mana gas alam dipasok oleh biaya pipa sekitar $ 500.000 (Roeterdink et al, 2010). Manfaat keuangan dari penggunaan LNG selama CNG meletakkan terutama dalam biaya transportasi yang lebih rendah, yang membuat untuk penggunaan LNG hanya biaya yang efektif di negara-negara besar.

Gambar 2: Distribusi biaya sebagai fungsi dari jarak transportasi

7. Kesimpulan

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatif yang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumber harga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

8. Referensi

http://bahanbakar-gas.blogspot.com/2012/06/prospek-penggunaan-bahan-bakar-gas-cng.html

Penggunaan CNG Pada Transportasi

Tugas 6

Penggunaan CNG Pada Transportasi

Zaenal Abidin (4209100102)

Teknik Sistem Perkapalan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

1. Pendahuluan                                   

Gas alam terkompresi (Compressed natural gas, CNG) adalah alternatif bahan bakar selain bensin atau solar. Di Indonesia, kita mengenal CNG sebagai bahan bakar gas (BBG). Bahan bakar ini dianggap lebih 'bersih' bila dibandingkan dengan dua bahan bakar minyak karena emisi gas buangnya yang ramah lingkungan. CNG dibuat dengan melakukan kompresi metana (CH₄) yang diekstrak dari gas alam. CNG disimpan dan didistribusikan dalam bejana tekan, biasanya berbentuk silinder.

2. Penggunaan CNG

CNG dapat digunakan pada semua industri seperti peleburan baja, kimia, textil, keramik, sepatu, plastik, makanan, kaca dan lainnya. Pada umumnya CNG digunakan sebagai bahan bakar mesin generator, boiler, oven dan burner.
CNG dikirim dalam tabung yang diangkut dengan trailer 10-40 feet.

Argentina dan Brazil di Amerika Latin adalah dua negara dengan jumlah kendaraan pengguna CNG terbesar. Konversi ke CNG difasilitasi dengan pemberian harga yang lebih murah bila dibandingkan dengan bahan bakar cair (bensin dan solar), peralatan konversi yang dibuat lokal dan infrastruktur distribusi CNG yang terus berkembang. Sejalan dengan semakin meningkatnya harga minyak dan kesadaran lingkungan, CNG saat ini mulai digunakan juga untuk kendaraan penumpang dan truk barang berdaya ringan hingga menengah.

Sesungguhnya di Indonesia, CNG bukanlah barang baru. Pencanangan untuk menggunakan CNG yang harganya lebih murah dan lebih bersih lingkungan daripada bahan bakar minyak (BBM) sudah dilakukan sejak tahun 1986. Pada saat itu ditetapkan bahwa 20 persen dari armada taksi harus memakai CNG. Namun, karena pada saat itu harga BBM masih dianggap terjangkau dan stasiun pengisian BBM terdapat di mana-mana, maka minat untuk menggunakannya tidak sempat membesar.

Saat ini di Jakarta hanya terdapat 14 Stasiun Pengisi Bahan Bakar Gas (SPBG), tetapi yang berfungsi tak lebih dari enam SPBG. Untuk mendorong penggunaan CNG, Gubernur DKI JakartaSutiyoso mengharuskan bus TransJakarta yang melayani rute 2, rute 3, dan rute selanjutnya untuk menggunakan CNG.

CNG dapat digunakan untuk mesin Otto (berbahan bakar bensin) dan mesin diesel (berbahan bakar solar).

Pengisian CNG dapat dilakukan dari sistem bertekanan rendah maupun bertekanan tinggi. Perbedaannya terletak dari biaya pembangunan stasiun vs lamanya pengisian bahan bakar. Idealnya, tekanan pada jaringan pipa gas adalah 11 bar, dan agar pengisian CNG bisa berlangsung dengan cepat, diperlukan tekanan sebesar 200 bar, atau 197 atm, 197 kali tekanan udara biasa. Dengan tekanan sebesar 200 bar, pengisian CNG setara 130 liter premium dapat dilakukan dalam waktu 3-4 menit.

Dengan tekanan sebesar 200 bar, tentunya penanganan CNG perlu dilakukan secara hati-hati. Antara lain dengan menggunakan tangki gas yang memenuhi persyaratan dan dipasang di bengkel yang direkomendasi. Tangki CNG dibuat dengan menggunakan bahan-bahan khusus yang mampu membawa CNG dengan aman. Desain terbaru tangki CNG menggunakan lapisan alumuniumdengan diperkuat oleh fiberglass. Karena CNG lebih ringan dari udara, kebocoran tidak menjadi terlalu beresiko bila sirkulasi udara terjaga dengan baik. Jika gas terbakar, mesh logam ataukeramik akan mencegah tangki agar tidak meledak.

Sama sekali tidak diperkenankan untuk memodifikasi tangki tersebut. Jika dianggap tangki yang dibeli volumenya terlalu kecil, lebih baik membeli tangki yang volumenya lebih besar daripada memodifikasinya sendiri. Sama sekali tidak diperkenankan untuk memodifikasi tangki tersebut. Jika dilakukan, daya tahan tangki tersebut terhadap tekanan tinggi menjadi tidak terukur.

CNG kadang-kadang dianggap sama dengan LNG. Walaupun keduanya sama-sama gas alam, perbedaan utamanya adalah CNG adalah gas terkompresi sedangkan LNG adalah gas dalam bentuk cair. CNG secara ekonomis lebih murah dalam produksi dan penyimpanan dibandingkan LNG yang membutuhkan pendinginan dan tangki kriogenik yang mahal. Akan tetapi CNG membutuhkan tempat penyimpanan yang lebih besar untuk sejumlah massa gas alam yang sama serta perlu tekanan yang sangat tinggi. Oleh karena itu pemasaran CNG lebih ekonomis untuk lokasi-lokasi yang dekat dengan sumber gas alam.

CNG juga perlu dibedakan dari LPG, yang merupakan campuran terkompresi dari propana (C₃H₈) dan butana (C₄H₁₀).

Jika anda belum menggunakan CNG, mesin industri anda dapat digunakan melalui proses migrasi. Secara teoritis mesin berbahan bakar minyak, gas dan batu bara dapat dikonversikan untuk menggunakan CNG. Mesin berbahan bakar LPG dan Solar merupakan mesin dengan perubahan paling minimum.

Klien kami membuktikan bahwa penghematan penggunaan CNG dapat mengembalikan investasi awal dalam waktu hanya 2 bulan.

Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lindung Lingkungan

Standarisasi keamanan pengoperasian gas yang diterapkan oleh kami :

1.        ISO 15501 dan ISO 3833 tentang keselamatan yang diperlukan untuk mengoperasikan Gas Cylinder.

2.        ISO 15501 diperuntukan untuk kendaraan yang menggunakan Gas Alam (CNG).

3.        ISO 15403 diperuntukan bagi kendaraan yang menggunakan dual (salah satunya gas) bahan bakar.

4.        ISO 1176:1990, Kendaraan – beban – dan kumpulan kode

5.        ISO 3833, Kendaraan – Jenis – definisi.

6.        ISO 11439, Tabung – Tabung Gas bertekanan (CNG) untuk diatas kapal untuk kendaraan bermotor.

7.        ISO 14469, Kendaraan – Compressed natural gas (CNG) Konektor pengisian.

8.        ISO – 15403, Gas Alam – Pembuatan dan kwalitas dari Gas alam diperuntukan untuk digunakan pada kendaraan.

9.        ISO 15500 (Semua bagian), kendaraan – Compressed Natural Gas (CNG)
komponen dari system bahan bakar.

10.     ISO 15501-2, Kendaraan – Compressed Natural Gas (CNG) System bahan bakar –
bagian 2 : Tes metode.

11.     ISO 60079-10, Perlengakapan kelistrikan untuk gas mudah terbakar – bagian 10 :
Classifikasi Area Berbahaya.

3. Perbedaan LPG, LNG, dan CNG

LPG

Bahan Bakar Gas Cair, yang secara umum, biasa kita sebut dengan ELPIJI ( LPG ), kita tentu sering mendengar dan akrab sehari-hari dengan kehidupan kita, terutama bagi ibu-ibu rumah tangga, namun apakah ELPIJI itu.

ELPIJI diperkenalkan Pertamina sejak tahun 1968. Tujuan Pertamina memasarkan ELPIJI adalah untuk meningkatkan pemanfaatan hasil produk Minyak Bumi, bentuk nya juga cair, namun perbedaan terbesar nya dari LNG adalah, heating valuenya yang lebih besar. selain juga mengurangi permintaan dari kalangan ibu rumah tangga akan Minyak Tanah, ELPIJI sendiri merupakan peng-Indonesia-an ucapan LPG (dibaca elpiji) atau LIQUEFIED PETROLIUM GAS. Pertamina menjadikan LPG sebagai merk dagang. ELPIJI adalah Bahan Bakar yang ramah terhadap lingkungan. Dikalangan Ibu rumah tangga dan pengusaha restaurant, pengguna ELPIJI menjamin dapur yang tetap resik dan bersih. Selain itu bila dibandingkan dengan Minyak Tanah atau Kayu Bakar, daya pemanasan ELPIJI lebih tinggi sehingga memasak lebih cepat matang dan tentu lebih cepat dihidangkan.

ELPIJI merupakan campuran dari berbagai unsur Hydrocarbon yang berasal dari penyulingan Minyak Mentah dan berbentuk Gas. Dengan menambah tekanan dan menurunkan suhunya, gas berubah menjadi cair, sehingga dapat disebut sebagai Bahan Bakar Gas Cair. Komponennya didominasi Propana ( C3H8 ) dan Butana (C4H10). ELPIJI juga mengandung Hydrocarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya Etana (C4H6) dan Pentana (C5H12). Dalam kondisi Atmosferis , ELPIJI berupa gas dan dapat dicairkan pada tekanan diatas 5kg/cm². Volume ELPIJI dalam bentuk cair lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk berat yang sama. Karena itu elpiji dipasarkan dalam bentuk cair. Sifat lain ELPIJI lebih berat dibanding udara, karena Butana dalam bentuk Gas mempunyai Berat Jenis dua kali Berat Jenis udara.

LPG banyak dipakai sebagai bahan bakar pengganti minyak tanah di rumah tangga, namun di luar negeri LPG sudah banyak kegunaannya, salah satunya sebagai bahan bakar mobil.

LNG

LNG adalah gas alam yang dicairkan, yang komposisi kimia terbanyaknya adalah Methana, lalu sedikit Ethana, Propana, Butana dan sedikit sekali pentana dan nitrogen. LNG biasanya di pakai di Industri sebagai bahan bakar. LNG adalah kepanjangan dari Liquefied Natural Gas (Gas Alam Cair). LNG adalah Gas Alam yang didinginkan lalu di kondensasikan menjadi liquid (cair). Kandungan utama dari LNG adalah methane dengan sedikit ethana, propane, Iso-butana, normal-butana, iso pentana +, serta kandungan – kandungan H2S yang beragam. Pada umumnya LNG disimpan dengan temperatur yang sangat rendah yaitu –150°C dengan tekanan 17 bar.g.

Perbedaan LNG (Liquified Natural Gas) dengan LPG (Liquified Petroleum Gas). LNG adalah Gas Metana (C1) yang dicairkan, sedangkan LPG adalah Gas Propana ( C3) atau Butana (C4) yang dicairkan.

Apa saja hasil dari LPG, Bahan Bakar Gas ELPIJI untuk kebutuhan Rumah Tangga, Industri dan Komersial yaitu Bahan Bakar Gas ELPIJI campuran Propana dan Butana selanjutnya disebut ELPIJI CAMPURAN. LPG ini mempunyai Vapour Pressure pada 100F sebesar 120 psig, dengan komposisi : % Vol C2 maksimum 0.2, % Vol C3 & C4 minimum 97.5 dan % Vol C5+ (C5 & Heavier) maksimum 2.0.

Sedangkan Bahan Bakar Gas LPG untuk kebutuhan khusus dan Komersial, yaitu Bahan Bakar Gas ELPIJI Propana, selanjutnya disebut ELPIJI PROPANA. LPG ini mempunyai vapour pressure pada 100 F sebesar 210 psig, dengan komposisi: % vol C3 total minimum 95, % vol C4 (C4 & heavier) maksimum 2.5.

Bahan Bakar Gas LPG untuk kebutuhan komersial yaitu Bahan Bakar Gas ELPIJI Butana, selanjutnya disebut LPG BUTANA. LPG ini mempunyai vapour pressure pada 100° F sebesar 70 psig, dengan komposisi: % Vol C4 minimum 97.5, % Vol C5 maksimum 2.5 dan % Vol C6+ (C6 & Heavier) NIL.

Sedangkan hasil dari LNG antara lain :

* LNG : Liquified Natural Gas ( mayoritas Methana – C1 )

* LPG : Liquified Petroleum Gas ( umumnya Butana – C4 )

* CNG : Compressed Natural Gas ( umumnya Ethana-Propana-Butana C2-C3-C4 )

* Light Naphtha : Naphtha ringan ( umumnya berkisar antara C5 – C8 ), Condensible Gas

* Heavy Naphtha : Naphtha berat ( berkisar C8 – C13 ), bahan baku bensin

* HOMC : High Octane Mogas Component ( minyak pencampur bensin agar oktane numbernya tinggi, umumnya kracked naphtha )

* Kerosene : Minyak Tanah ( berkisar C15-C18 )

* Avtur : Aviation Turbine ( bahan bakar kerosene untuk turbin-gas pesawat terbang )

* Avigas : Aviation Gasoline ( bahan bakar bensin untuk pesawat terbang bermotor bakar )

* HSD : High Speed Diesel ( bahan bakar solar untuk mesin diesel putaran tinggi, terutama kendaraan transport dan mesin-mesin kecil )

* MFO : Marine Fuel Oil ( bahan bakar diesel putaran menengah terutama pada diesel kapal atau diesel berukuran besar )

* IFO : Industrial Fuel Oil ( minyak bakar ), sangat kental pada ambient temperatur, cocok untuk pemanas di eropa dan bahan bakar heater, mempunyai kalor pembakaran yang tinggi, sehingga volume pembakaran spesifiknya tinggi.

CNG

Gas alam terkompresi (Compressed natural gas, CNG) adalah alternatif bahan bakar selain bensin atau solar. Di Indonesia, kita mengenal CNG sebagai bahan bakar gas (BBG). Bahan bakar ini dianggap lebih ‘bersih’ bila dibandingkan dengan dua bahan bakar minyak karena emisi gas buangnya yang ramah lingkungan. CNG dibuat dengan melakukan kompresi metana (CH4) yang diekstrak dari gas alam. CNG disimpan dan didistribusikan dalam bejana tekan, biasanya berbentuk silinder.

Argentina dan Brazil di Amerika Latin adalah dua negara dengan jumlah kendaraan pengguna CNG terbesar. Konversi ke CNG difasilitasi dengan pemberian harga yang lebih murah bila dibandingkan dengan bahan bakar cair (bensin dan solar), peralatan konversi yang dibuat lokal dan infrastruktur distribusi CNG yang terus berkembang. Sejalan dengan semakin meningkatnya harga minyak dan kesadaran lingkungan, CNG saat ini mulai digunakan juga untuk kendaraan penumpang dan truk barang berdaya ringan hingga menengah.

             

Sesungguhnya di Indonesia, CNG bukanlah barang baru. Pencanangan untuk menggunakan CNG yang harganya lebih murah dan lebih bersih lingkungan daripada bahan bakar minyak (BBM) sudah dilakukan sejak tahun 1986. Pada saat itu ditetapkan bahwa 20 persen dari armada taksi harus memakai CNG. Namun, karena pada saat itu harga BBM masih dianggap terjangkau dan stasiun pengisian BBM terdapat di mana-mana, maka minat untuk menggunakannya tidak sempat membesar.

Saat ini di Jakarta hanya terdapat 14 Stasiun Pengisi Bahan Bakar Gas (SPBG), tetapi yang berfungsi tak lebih dari enam SPBG. Untuk mendorong penggunaan CNG, Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso mengharuskan bus TransJakarta yang melayani rute 2, rute 3, dan rute selanjutnya untuk menggunakan CNG.

CNG dibandingkan dengan LNG dan LPG CNG kadang-kadang dianggap sama dengan LNG. Walaupun keduanya sama-sama gas alam, perbedaan utamanya adalah CNG adalah gas terkompresi sedangkan LNG adalah gas dalam bentuk cair. CNG secara ekonomis lebih murah dalam produksi dan penyimpanan dibandingkan LNG yang membutuhkan pendinginan dan tangki kriogenik yang mahal. Akan tetapi CNG membutuhkan tempat penyimpanan yang lebih besar untuk sejumlah massa gas alam yang sama serta perlu tekanan yang sangat tinggi. Oleh karena itu pemasaran CNG lebih ekonomis untuk lokasi-lokasi yang dekat dengan sumber gas alam.

CNG juga perlu dibedakan dari LPG, yang merupakan campuran terkompresi dari propana (C3H8) dan butana (C4H10).

5. Prospek penggunaan bahan bakar CNG

Pemanfaatan BBG untuk kendaraan bermotor di Indonesia dimulai sejak tahun 1987, pada era Soeharto pernah dicanangkan “ Pemasyarakatan Bahan Bakar Gas” sebagai dukungan  terhadap Program Langit Biru

Mitos :

·         BBG tidak aman

·         Kalau gasnya habis, mobil mogok

·         Pengisian BBG butuh waktu lama

·         Harga c-kit mahal

Realitas :

·         BBG lebih aman

·         Umumnya kendaraan BBG adalah bi-fuel (bahan bakar ganda), bisa pilih gas atau BBM

·         Biaya c-kit bisa terbayar (pay-out) dalam waktu setahun saja, khususnya untuk angkutan umum.

CNG :

·         Komposisi utama terdiri atas metana dan etana

·         Metana (CH4) akan menghasilkan emisi gas buang yang bersih

·         Berat jenis 0.6036 atau lebih ringan dari udara

·         Niloai oktan setara 120

·         Disimpan dalam bentuk gas pada tangki dengan tekanan 200 bar

·         Umumnya system di SPBG adalah on-line dengan jaringan pipa gas ; alternative menggunakan system mother-daughter.

Gambar 4.1. system SPBG

Gambar 4.2. NGV Lay Out

Prospek CNG :

Ø  Factor ekonomi :

·         Harga produk yang lebih murah

·         Biaya operasional KBBG lebih rendah

·         Investasi c-kit relative cepat terbayar

·         Cadangan gas alam mencukupi

·         Penghematan devisa negara

Ø  Factor Lingkungan :

·         Emisi lebih bersih, ramah lingkungan

Ø  Factor Safety :

·         Tingkat keamanan lebih tinggi (statistic keamanan KBBG lebih baik dari kendaraan BBM

5. Penghambat penerapan BBG di Indonesia

3 hal penghambat penerapan BBG di Indonesia

Dewan Energi nasional (DEN) mengidentifikasi setidaknya ada 3 masalah mendasar yang menyebabkan tidak ekfektifnya penggunaan bahan bakar gas (BBG) untuk kendaraan bermotor berbasis Compressed Natural Gas (CNG). Anggota Dewan Energi Nasional (DEN), Herman Agustiawan mengatakan, ketiga masalah tersebut ada pada sisi pasokan CNG yag tidak stabil, infrastruktur pendukung yang masih minim, serta harga CNG yang dirasa kurang ekonomis dibanding BBM.

Tiga alasan itu membuat pemanfaatan CNG sebagai bahan bakar kendaraan bermotor tidak berjalan sebagaimana mestinya. Ketiga masalah tersebut, harga menjadi faktor utama gagalnya implementasi CNG untuk kebutuhan transportasi di Indonesia. Harga CNG yang bisa mencapai Rp 3.900 per liter setara premium (LSP) di tingkat konsumen menjadikannya tidak diminati karena marginnya cukup tipis dengan BBM bersubsidi jenis premium. Untuk menggunakan CNG pada kendaraan, konsumen harus menyediakan converter kit yang dirasa tidak ekonomis karena harganya cukup mahal.

6. Pandangan mengenai keberadaan CNG sebagai bahan bakar

Besarnya minat konsumen terhadap kendaraan niaga berbahan bakarcompressed natural gas (CNG) terhalang kesiapan infrastruktur Indonesia. 

Perusahaan truk Hino dalam acara Indonesia International Motor Show (IIMS) 2012 di Arena Pekan Raya Jakarta menampilkan inovasi kendaraan tractor head berbahan bakar gas asal Thailand, Ranger FM2PKMA NGV. 

Menurut Santiko, potensi pasar kendaraan niaga berbahan bakar CNG bagus karena murahnya harga gas serta mendukung kadar emisi gas buang yang lebih rendah.

Banyaknya penggunaan kendaraan CNG untuk mendukung program kendaraan ramah lingkungan, kata Santiko, tergantung beberapa upaya yang pemerintah lakukan dalam memberikan jenjang harga yang besar antara CNG dengan solar.

Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo, mewajibkan seluruh mobil Pemerintah Daerah (Pemda) dan angkutan umum di DKI Jakarta untuk menggunakan bahan bakar gas berjenis Compressed Natural Gas (CNG) mulai tahun 2012.

Secara perlahan BBM dapat digantikan sesuai kebijakan pemerintah tentang penggunaan BBM di tahun 2025 nanti yang hanya 20 persen dari penggunaan energi. Penggunaan CNG, ia meyakini dapat mengurangi penyelewengan dalam penggunaan minyak atau BBM.

Untuk berpindah dari BBM ke CNG setelah dipelajari tidak efektif menggunakan converter, karena itu, menurut dia, produsen terpaksa harus membedakan mobil dengan bahan bakar minyak dengan yang menggunakan CNG.

Beda CNG dengan LGV

Ada dua jenis bahan bakar gas, yaitu sistem yang menggunakan BBG atau CNG (Compressed Natural Gas) dan sistem Vigas atau LGV (Liquid Gas for Vehicle). 

Menurut Service Advisor PT. Autogas Indonesia, Toto Taufik, keduanya punya karakteristik yang berbeda.

Dia mengatakan, LGV lebih cocok digunakan untuk mobil pribadi atau city car. Tabung LGV relatif lebih ringan dan dapat diisi hingga 80-85 persen. Tekanannya pun 8-12 bar saja. Dengan harga Rp3.600 per liter, LGV mempunyai nilai oktan 98. LGV itu tabungnya lebih enteng, jadi kalau di mobil pribadi tidak terlalu memberatkan.

Sementara itu, untuk angkutan massal seperti bus Transjakarta dan juga mobil-mobil besar, CNG lebih sering digunakan. Kapasitas tabungnya lebih kecil, tabungnya hanya bisa diisi hingga 30% karena tekanan gasnya mencapai 200 bar. Selain itu, harganya lebih murah, yaitu Rp3.200 - Rp3.400. Tabung CNG bisa dipasang lebih dari satu, paralel. Maka dari itu, kapasitasnya juga bisa tersedia banyak sehingga cukup untuk mobil besar.

Menurut catatan Pertamina, di Jakarta sudah ada 16 Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas (SPBG)

Keberadaan kendaraan yang berbahan bakar CNG semakin Banyak

Pabrikan mobil terbesar asal Amerika, General Motors (GM), telah meluncurkan kendaraan dengan model terbaru yang merupakan versi bi-fuel 2013, yakni Chevrolet Silverado 2013 dan GMC Sierra Pickup Truck 2013 khusus pasar otomotif Amerika.

Untuk kedua model baru ini akan dibekali mesin kapasitas 6.0 liter Vortec V8. Mobil ini akan dapat melaju dengan menggunakan bahan bakar bensin atau Compressed Natural Gas (CNG). Maka tenaga yang dihasilkan bisa mencapai 397 hp dan menghasilkan torsi sebesar 1037 Nm. Dan dengan menggunakan gabungan bahan bakar yang sudah terisi penuh tersebut kedua model ini akan mampu menempuh jarak sejauh 1.045 km.

Pembangunan Fasilitas untuk CNG

PT PLN (Persero) sedang membangun sejumlah fasilitas liquefied natural gas (LNG) dan compressed natural gas (CNG). Pembangunan fasilitas LNG dan CNG ini untuk menekan ketergantungan akan bahan bakar minyak (BBM).

Nasri menjelaskan, tahun 2011 lalu, dari total listrik yang dihasilkan PLN, sebanyak 23% listrik dihasilkan oleh pembangkit dengan BBM. Sementara listrik dari bahan bakar gas hanya 21%. Tahun 2012 ini, PLN bertekad menekan penggunaan BBM hingga menjadi 14% sedangkan penggunaan BBG akan ditingkatkan menjadi 23%. Salah satu pembangkit yang akan dilengkapi dengan fasilitas CNG misalnya pembangkit listrik tenaga air (PLTA) di Sungai Gelam, Jambi yang berkapasitas 60 megawatt.

Nasri menjelaskan, penggunaan LNG dan CNG jauh lebih efektif bila dibandingkan dengan menghemat BBM. PLN berencana memanfaatkan LNG dan CNG saat beban dasar dan menengah untuk menggerakkan pembangkit berkapasitas 4 MW-5 MW. Sementara saat beban puncak, PLN akan mengerahkan LNG dan CNG untuk menggerakkan pembangkit berkapasitas 16 MW-20 MW.

7. Kesimpulan

Gas alam terkompresi (Compressed natural gas, CNG) adalah alternatif bahan bakar selain bensin atau solar.  

CNG dapat digunakan pada semua industri seperti peleburan baja, kimia, textil, keramik, sepatu, plastik, makanan, kaca dan lainnya. Pada umumnya CNG digunakan sebagai bahan bakar mesin generator, boiler, oven dan burner.
CNG dikirim dalam tabung yang diangkut dengan trailer 10-40 feet.

Prospek CNG sangat bagus baik di Indonesia maupun Negara-negara lain. CNG memiliki banyak kelebihan disamping nilai oktannya tinggi juga ramah lingkungan dan lebih ekonomis. Sekarang di Indonesia sudah ada 16 SPBG untuk melayani kendaraan yang berbahan bakar CNG, yang sangat banyak diminati pada saat sekarang ini.

PLN pun mulai mencanangkan untuk menggunakan CNG untuk power plant nya, yang akan diterapkan di bulan desember tahun ini.

8. Referensi

http://bahanbakar-gas.blogspot.com/2012/06/prospek-penggunaan-bahan-bakar-gas-cng.html

http://www.kabarbisnis.com/read/2834026

http://id.wikipedia.org/wiki/Gas_alam_terkompresi

http://bmicng.co.id/produk.html

http://www.mediaindonesia.com/read/2012/09/09/351573/4/2/Minat-Kendaraan-Berbahan-Bakar-CNG-Terhalang-SPBG

http://otomotif.antaranews.com/print/7397/mobil-pemda-dki-wajib-berbahan-bakar-gas-updated

http://otomotif.antaranews.com/berita-otomotif/1348795316/beda-cng-dengan-lgv

http://www.otosia.com/berita/gm-luncurkan-kendaraan-dengan-mesin-bensin-cng-bi-fuel.html