Dalam tugas kedua ini akan membahas permasalahan mengenai jenis-jenis inspeksi apa saja yang dilakukan dalam inspeksi berbasis resiko ( Risk Based Inspection ) sesuai dengan API RP 510 Edisi ke-9, Juni 2006 (Pedoman Inspeksi Bejana tekan: Inspeksi In-Service, Penilaian, Perbaikan, dan Perubahan),API RP 570 Edisi ke-2, oktober 1998 ( panduan inspeksi perpipaan), dan API RP 653 Edisi ke-4, April 2009 (Inspeksi tangki, perbaikan, perubahan, dan rekontruksi). Untuk keseluruhan inspeksi yang ada dalam API, akan diulas secara menyeluruh di pembahasan selanjutnya.

2. DESKRIPSI

2.1. Definisi

Yang dimaksud dengan inspeksi menurut API RP 510 Edisi ke-9, Juni 2006 adalah evaluasi eksternal, internal, atau on-stream (atau kombinasi dari tiganya) terhadap kondisi pressure vessel.

2.2. Uraian singkat

Untuk menjamin integritas kapal, semua pressure vessel dan perangkat pressure-relieving , perpipaan, serta tangki harus diperiksa pada intervals/frekuensi yang disediakan dalam API.

Pemeriksaan yang tepat harus memberikan informasi yang diperlukan untuk menentukan bahwa semua bagian penting atau komponen-komponen peralatan aman untuk beroperasi sampai pemeriksaan dijadwalkan berikutnya. Risiko yang terkait dengan shutdown operasional dan start-up dan kemungkinan korosi meningkat karena paparan permukaan kapal terhadap udara dan kelembaban harus dievaluasi ketika pemeriksaan internal yang sedang direncanakan.

3. JENIS – JENIS INSPEKSI

3.1. Menurut API RP 510

Berbagai jenis inspeksi dan pemeriksaan yang sesuai tergantung pada keadaan dan bejana tekan. Dan inspeksi – inspeksi ini meliputi:

3.1.1. Internal inspection.

Pemeriksaan internal harus dilakukan oleh inspektur sesuai dengan rencana inspeksi. pemeriksaan internal dilakukan didalam kapal dan harus memberikan pemeriksaan menyeluruh dari permukaan batas tekanan internal untuk kerusakan.

Tujuan utama dari pemeriksaan internal adalah untuk menemukan kerusakan yang tidak dapat ditemukan oleh pemantauan rutin CMLs eksternal. teknik NDE Spesifik, misalnya WFMT, ACFM, ET, PT, dll, mungkin diperlukan oleh pemilik / pengguna untuk mencari kerusakan khusus untuk kapal atau kondisi pelayanan.

Untuk peralatan yang tidak dirancang untuk masuk secara personel, inspection port harus dibuka untuk pemeriksaan permukaan. teknik inspeksi visual Jauh dapat membantu pemeriksaan permukaan peralatan internal.

Vessel Internals : Ketika kapal dilengkapi dengan bagian yang dapat dilepas, bagian tersebut mungkin perlu dilepas, sejauh diperlukan, untuk memungkinkan inspeksi permukaan batas tekanan. namun tidak perlu dilepas sepenuhnya, cukup untuk akses inspeksi. Inspektur dapat memeriksa non-pressure internals, jika diminta oleh personil operasi lain, dan catat kondisi saat itu untuk personil operasi yang sesuai.

Deposits and Linings : inspeksi dilakukan di permukaan kapal, untuk menentukan apakah deposito cukup melindungi kapal atau tidak menyebabkan kerusakan permukaan. Titik pemerikasaan di wilayah-wilayah tertentu, dengan keseluruhan deposit dihapus mungkin diperlukan untuk menentukan kondisi permukaan kapal. Lapisan internal (misalnya refractory, strip linings, plate linings, coatings) harus benar-benar diperiksa. Jika lapisan internal yang berada dalam kondisi baik, tidak perlu untuk menghapus lapisan selama pemeriksaan internal Jika lapisan terdapat kerusakan, menonjol atau retak, disarankan untuk menghapus bagian-bagian kecil dari lapisan untuk menyelidiki kondisi lapisan dan permukaan bawah kapal. Teknik NDE eksternal disarankan untuk mengeksplorasi kerusakan lapisan bawah.

3.1.2. On-stream inspection.

inspeksi on-stream harus dilakukan baik oleh inspektur atau pemeriksa. Semua pekerjaan inspeksi on-stream yang dilakukan oleh pemeriksa harus disahkan dan disetujui oleh inspektur. Ketika On-stream inspection dari batas tekanan ditentukan, maka harus dirancang untuk mendeteksi mekanisme kerusakan yang diidentifikasi dalam rencana inspeksi.

Pemeriksaan bisa termasuk teknik NDE untuk memeriksa berbagai jenis kerusakan. Dan Pemeriksaan Ketebalan eksternal dijelaskan dalam 5.5.4 (API RP 510) yang dapat menjadi bagian dari inspeksi on-stream.

Inspeksi on-stream dapat diterima sebagai pengganti inspeksi internal untuk kapal dalam situasi tertentu didefinisikan dalam 6.5.2 (API RP 510). Dalam situasi di mana inspeksi on-stream diterima, pemeriksaan tersebut dapat dilakukan baik saat kapal tersebut depressurized atau pressured.

3.1.3. External inspection.

orang-orang yang melakukan pemeriksaan eksternal sesuai dengan API 510 harus memenuhi syarat dengan pelatihan yang tepat.

inspeksi eksternal dilakukan untuk memeriksa kondisi permukaan luar dari kapal, sistem isolasi, sistem pelapisan dan pengecatan, pendukung, struktur yang terkait, dan untuk memeriksa kebocoran, hot spot, getaran, kelonggaran ekspansi dan general alignment kapal pada penunjangnya. Pemeriksaan eksternal dikhususkan kepada las yang digunakan untuk menyambung komponen (misalnya reinforcement plate, and clip) untuk retak atau cacat lainnya.

Kapal harus diperiksa untuk indikasi visual menggembung, out-of-roundness, kendur, dan distorsi. Jika ada distorsi dari sebuah kapal yang dicurigai atau diamati, dimensi keseluruhan kapal harus diperiksa untuk menentukan sejauh mana distorsi.

Buried Vessels : Interval inspeksi harus didasarkan pada informasi yang diperoleh laju korosi dari satu atau lebih dari metode berikut:

a. Selama kegiatan pemeliharaan pada penyambungan pipa dari bahan yang sama;

b. Dari interval pemeriksaan dari buried corrosion test coupons yang sama seperti bahannya;

c. Dari bagian representatif dari kapal yang sebenarnya, atau

d. Dari kapal dalam kondisi yang sama.

3.1.4. Thickness inspection.

Pengukuran Tebal diambil untuk memverifikasi ketebalan komponen kapal. Data ini digunakan untuk menentukan tingkat korosi dan kehidupan yang tersisa dari kapal.

Meskipun pengukuran ketebalan tidak perlu diperoleh sementara bejana tekan adalah on-stream, pemantauan ketebalan on-stream adalah alat yang baik untuk memantau korosi dan menilai potensi kerusakan akibat proses atau perubahan operasional.

Inspektur harus berkonsultasi dengan spesialis korosi ketika laju korosi jangka pendek perubahan signifikan dari tingkat diidentifikasi sebelumnya untuk menentukan penyebabnya. Tanggapan yang sesuai dengan tingkat korosi dipercepat mungkin termasuk, bacaan ketebalan tambahan, UT scan di daerah tersangka, korosi / proses pemantauan, dan revisi rencana inspeksi kapal.

3.1.5. Corrosion under insulation (CUI) inspection

Inspeksi CUI akan dipertimbangkan untuk eksternal terisolasi-kapal dan mereka yang berada di layanan intermiten atau beroperasi antara:

a. 10 ° F (-12 ° C) dan 350 ° F (175 ° C) untuk karbon dan paduan baja

b. rendah. 140 º F (60 º C) dan 400 º F (205 º C) untuk baja tahan karat austenit.

Lokasi yang rentan yaitu karbon dan baja paduan rendah, CUI biasanya menyebabkan korosi lokal. Dengan bahan baja tahan karat austenit, CUI biasanya berupa retak stres korosi. Ketika mengembangkan rencana inspeksi untuk pemeriksaan CUI, inspektur harus mempertimbangkan daerah yang paling rentan terhadap Cui. Pada kapal, daerah-daerah meliputi:

a. Isolasi atau kaku cincin.

b. Nozel dan manways.

c. Lain penetrasi, misalnya Klip Ladder, pipa mendukung.

d. Rusak isolasi.

e. Isolasi dengan gagal mendempul.

f. Atas dan bawah kepala.

g. Daerah lain yang cenderung menjebak air.

Meskipun insulasi eksternal mungkin tampak dalam kondisi baik, kerusakan CUI masih mungkin terjadi. Inspeksi CUI mungkin memerlukan penghapusan isolasi beberapa atau semua. Jika penutup eksternal berada dalam kondisi baik dan tidak ada alasan untuk mencurigai adanya kerusakan di belakang mereka, tidak perlu untuk menghapus mereka untuk pemeriksaan kapal.

Pertimbangan untuk menghilangkan isolasi tidak terbatas pada tetapi mencakup:

a. Sejarah CUI untuk kapal atau peralatan yang sebanding.

b. Visual kondisi penutup eksternal dan isolasi.

c. Bukti kebocoran cairan, misalnya noda.

d. Peralatan dalam pelayanan berselang.

e. Kondisi / usia lapisan eksternal, jika berlaku.

3.1.6. Metode atau teknik yang digunakan dalam inpeksi

Dalam memilih teknik untuk digunakan selama inspeksi bejana tekan, jenis kemungkinan kerusakan untuk kapal yang harus dipertimbangkan. Inspektur harus berkonsultasi dengan spesialis korosi atau insinyur untuk membantu menentukan jenis kerusakan, teknik NDE dan tingkat pemeriksaan. Teknik pemeriksaan lainnya mungkin cocok untuk mengidentifikasi atau memantau jenis spesifik lagi kerusakan. Contoh teknik tersebut meliputi:

a. Partikel magnetik pemeriksaan untuk retak dan diskontinuitas memanjang lainnya yang meluas ke permukaan material di ferro-magnetik bahan. ASME Section V, Pasal 7, memberikan panduan tentang melakukan pemeriksaan MT.

b. Fluorescent atau dye-penetrant pemeriksaan untuk mengungkapkan retak, porositas, atau lubang pin yang meluas ke permukaan material dan untuk menguraikan ketidaksempurnaan permukaan lainnya, terutama di bahan bukan magnetik. ASME Section V, Pasal 6, memberikan panduan tentang melakukan pemeriksaan PT.

c. Radiografi pemeriksaan untuk mendeteksi ketidaksempurnaan internal seperti porositas, terak las inklusi, retak, dan ketebalan komponen. ASME Section V, Pasal 2, memberikan pedoman melakukan pemeriksaan radiografi.

d. Ketebalan ultrasonik pengukuran dan deteksi cacat untuk mendeteksi ketebalan komponen dan untuk mendeteksi diskontinuitas memanjang internal dan retak permukaan melanggar dan lainnya. ASME Section V, Pasal 4, 5, dan 23 memberikan petunjuk tentang melakukan-ing pemeriksaan ultrasonik.

e. Bolak fluks kebocoran teknik pemeriksaan saat ini untuk mendeteksi permukaan melanggar retak dan diskontinuitas memanjang.

f. Eddy saat pemeriksaan untuk mendeteksi hilangnya logam lokal, retak, dan diskontinuitas memanjang. ASME Section V, Pasal 8, memberikan panduan tentang melakukan ET.

g. Lapangan replikasi metalografi untuk mengidentifikasi perubahan metalurgi.

h. Emisi akustik pemeriksaan untuk mendeteksi cacat struktural yang signifikan. ASME Section V, Pasal 12, memberikan panduan tentang melakukan pemeriksaan emisi akustik.

i. Thermography untuk menentukan suhu komponen.

j. Tekanan pengujian untuk mendeteksi melalui-ketebalan cacat. ASME Section V, Pasal 10, memberikan panduan tentang melakukan pengujian kebocoran.

3.2. Menurut API RP 570

Dalam API RP 570 terdapat beberapa inspeksi yang menyangkut perpipaan, yang masing-masing inspeksi dijabarkan sebagai berikut :

3.2.1. Inspeksi visual internal

Inspeksi ini bertujuan untuk mengetahui ketebalan transfer line diameter besar, saluran, garis katalis. Parameter yang diukur berupa ketebalan. Kriteria penerimaan dalam inspeksi yaitu untuk layanan dengan konsekuensi potensial tinggi jika kegagalan itu terjadi, insinyur harus mempertimbangkan dalam meningkatkan ketebalan yang diperlukan terhadap ketebalan minimum yang dihitung untuk mengantisipasi terhadap beban yang tak terduga atau metal loss yang belum ditemukan, atau resistensi untuk penyimpangan yang normal. Metode atau teknik yang digunakan dalam inspeksi ini adalah inspeksi visual jarak jauh. Inspeksi ini yang dilakukan harus aman bagi inspektur untuk masuk ke dalam pipa

3.2.2. Inspeksi on-stream

Inspeksi ini bertujuan untuk pemeriksaan eksternal dari sistem perpipaan. Parameter yang diukur berupa temperature logam dan Ketebalan eksternal. Kriteria penerimaan dalam inspeksi yaitu untuk layanan dengan konsekuensi potensial tinggi jika kegagalan itu terjadi, insinyur harus mempertimbangkan dalam meningkatkan ketebalan yang diperlukan terhadap ketebalan minimum yang dihitung untuk mengantisipasi terhadap beban yang tak terduga atau metal loss yang belum ditemukan, atau resistensi untuk penyimpangan yang normal. Metode atau teknik yang digunakan dalam inspeksi ini adalah NDE. Inspeksi ini yang dilakukan dengan menggunakan metode NDE untuk mengukur suhu logam dan ketebalan eksternal, untuk ketebalan eksternal dapat digunakan UT untuk memeriksanya.

3.2.3. Inspeksi pengukuran ketebalan

Inspeksi ini bertujuan untuk pengukuran tebal terhadap pipa. Parameter yang diukur berupa ketebalan. Kriteria penerimaan dalam inspeksi yaitu untuk layanan dengan konsekuensi potensial tinggi jika kegagalan itu terjadi, insinyur harus mempertimbangkan dalam meningkatkan ketebalan yang diperlukan terhadap ketebalan minimum yang dihitung untuk mengantisipasi terhadap beban yang tak terduga atau metal loss yang belum ditemukan, atau resistensi untuk penyimpangan yang normal. Metode atau teknik yang digunakan dalam inspeksi ini adalah UT. Inspeksi ini yang dilakukan dengan menggunakan Ultrasonic yang diambil pada diameter pipa yang lebih kecil.

3.2.4. Inspeksi visual eksternal

Inspeksi ini bertujuan untuk mengetahui kondisi bagian luar pipa, sistem insulasi, lukisan, sistem pelapisan, misalignment, getaran, dan kebocoran. Dengan parameter yang diukur yaitu Kondisi sistem perpipaan insulasi, Ketebalan lukisan dan sistem pelapisan, Misalinment, getaran, mengukur ukuran lubang yang bisa menyebabkan kebocoran dan Kondisi gantungan dan dukungan dari pipa. Kriteria penerimaan dalam inspeksi yaitu Tidak adanya korosi di bawah isolasi, tidak ada kebocoran, kondisi baik gantungan maupun dukungan dari pipa.. Metode atau teknik yang digunakan dalam inspeksi ini adalah NDE. Inspeksi ini yang dilakukan untuk mengetahui kondisi di luar sistem, pipa insulasi, dan sistem pelapisan, dan perangkat keras yang terkait, dan untuk memeriksa tanda-tanda misalignment, getaran, dan kebocoran. Ketika penumpukan hasil korosi dicatat pada area kontak pipa dukungan, mungkin perlu untuk mengangkat pipa dari dukungan tersebut untuk diperiksa. Inspeksi pipa eksternal dapat dibuat ketika sistem perpipaan dalam operasi.

3.2.5. Inspeksi kondisi dalam isolasi (CUI)

Inspeksi ini bertujuan untuk menentukan apakah isolasi sistem perpipaan harus dilepas atau tidak. Parameter yang diukur berupa Kondisi kondisi isolasi baik dari pemeriksaan oleh dianggap kebocoran dan korosi di bawah sistem isolasi pipa. Kriteria penerimaan dalam inspeksi yaitu untuk layanan dengan konsekuensi potensial tinggi jika kegagalan itu terjadi, insinyur harus mempertimbangkan dalam meningkatkan ketebalan yang diperlukan terhadap ketebalan minimum yang dihitung untuk mengantisipasi terhadap beban yang tak terduga atau metal loss yang belum ditemukan, atau resistensi untuk penyimpangan yang normal. Metode atau teknik yang digunakan dalam inspeksi ini adalah inspeksi visual. Inspeksi ini yang dilakukan dengan menurunkan isolasi kemudian dilihat apakah terjadi kebocoran atau korosi di bawah isolasi. Jika ada, maka lepas isolasi tersebut.

3.3. Menurut API RP 653

Dalam API RP 653 terdapat beberapa inspeksi yang menyangkut tangki, yang masing-masing inspeksi dijabarkan sebagai berikut :

3.2.6. Inspeksi eksternal

Inspeksi ini bertujuan untuk mengetahui kondisi Eksternal dari tangki. Parameter yang diukur berupa system isolasi, dengan kriteria yang ditentukan dari inspeksi yaitu ada dan tidaknya korosi dan kebocoran di bawah sistem isolasi. Teknik yang digunakan adalah pemeriksaan Visual. Inspeksi ini dilakukan dengan cara Semua tangki harus dilakukan inspeksi visual eksternal dengan inspektur yang berwenang. Pemeriksaan ini harus dilakukan setidaknya setiap lima tahun atau RCA/4N (RCA adalah perbedaan antara ketebalan shell diukur dan ketebalan minimum yang diperlukan di mils, dan N adalah laju korosi shell di mils per tahun). Komponen tangki, sistem grounding seperti shunts atau koneksi kabel mekanis harus diperiksa secara visual

3.2.7. Inspeksi ketebalan ultrasonik

Tujuan inspeksi untuk menentukan integritas tangki dari ketebalan Shell-nya. Parameter yang diukur berupa shell tangki. Kriteria yang ditentukan saat inspeksi adalah Ketebalan shell tank harus sesuai dengan regulasi. Untuk metode yang digunakan dengan UT. Inspeksi ini dilakukan pada saat digunakan, pengukuran ketebalan ultrasonik harus dilakukan pada interval yang tidak melebihi :.

a. Ketika laju korosi tidak diketahui, interval maksimum harus lima tahun. Laju korosi dapat diperkirakan dari tangki di layanan serupa berdasarkan pengukuran ketebalan diambil pada interval tidak lebih dari lima tahun.

b. Ketika laju korosi diketahui, interval maksimum akan menjadi tahun RCA/2N kecil (di mana RCA adalah perbedaan antara ketebalan shell diukur dan ketebalan minimum yang diperlukan dalam mils, dan N adalah laju korosi shell di mils per tahun) atau 15 tahun.

4. REFERENSI

1. API RP 510 Edisi ke-9, Juni 2006 (Pedoman Inspeksi Bejana tekan: Inspeksi In-Service, Penilaian, Perbaikan, dan Perubahan)

2. API RP 570 Edisi ke-2, oktober 1998 ( panduan inspeksi perpipaan)

3. API RP 653 Edisi ke-4, April 2009 (Inspeksi tangki, perbaikan, perubahan, dan rekontruksi)

ALL ABOUT ME

Kamis, 27 Desember 2012

TYPES OF INSPECTION

1. PENDAHULUAN