Penggunaan LNG Pada Transportasi

Tugas 7

Penggunaan LNG Pada Transportasi

Zaenal Abidin (4209100102)

Teknik Sistem Perkapalan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

1. Pendahuluan                                   

Gas alam cair, atau LNG, adalah gas alam dalam bentuk cair. Ketika gas alam didinginkan sampai minus 259 derajat Fahrenheit (-161 derajat Celsius), gas alam menjadi cairan yang bersih, tidak berwarna, tidak berbau. LNG juga tidak korosif atau beracun. Gas alam kandungan utamanya metana, dengan konsentrasi rendah lainnya hidrokarbon , air, karbon dioksida, nitrogen, oksigen dan beberapa senyawa belerang. Selama proses yang dikenal sebagai pencairan , gas alam didinginkan di bawah titik didih, menghilangkan sebagian besar senyawa-senyawa ini. Gas alam yang tersisa adalah sepenuhnya metana dengan hanya sejumlah kecil kandungan hidrokarbon lainnya. Berat LNG kurang dari setengah berat air sehingga akan mengapung di atas air jika tumpah.

2. Penggunaan LNG

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatif yang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumber harga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

Ada 60 LNG terminal penerima terletak di seluruh dunia. Jepang, Korea Selatan, Negara Amerika dan sejumlah negara-negara Eropa yang  mengimpor LNG. LNG terminal di Amerika Serikat yang berlokasi di Everett, Massachusetts, Cove Point, Maryland, Elba Island, Georgia, dan Lake Charles, Louisiana, Lepas Pantai Boston, Teluk Meksiko, Freeport, Texas, Sabine, Louisiana, dan Penuelas, Puerto Rico. LNG tersebut diangkut dalam kapal double-hull yang dirancang khusus untuk menangani suhu rendah LNG. Hal ini bertujuan untuk membatasi jumlah LNG yang mendidih atau menguap.  kondisi gas seperti itu kadang-kadang digunakan untuk menambah bahan bakar untuk kapal.  Kapal LNG panjangnya sampai 1000 feet, dan memerlukan syarat air minimal 40 meter saat terisi penuh. Saat ini ada 136 kapal yang mengangkut lebih dari 120 juta metrik ton LNG setiap tahun. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

Ketika LNG diterima di terminal sebagian besar, itu dipindahkan ke tangki penyimpanan terisolasi yang dibangun untuk menahan khusus LNG. Tank ini dapat ditemukan di atas atau di bawah tanah dan menjaga cairan pada suhu rendah untuk meminimalkan jumlah penguapan. Jika LNG uap tidak dilepaskan, tekanan dan temperatur di dalam tangki akan terus meningkat. LNG ditandai sebagai kriogen , gas cair disimpan dalam bentuk cair pada suhu yang sangat rendah. Suhu di dalam tangki akan tetap konstan jika tekanan dijaga konstan dengan membiarkan mendidih off gas untuk melarikan diri dari tangki. Ini dikenal sebagaiauto-pendinginan . Gas mendidih-off dikumpulkan dan digunakan sebagai sumber bahan bakar di fasilitas atau di kapal tanker pengangkutan itu. Ketika gas alam yang dibutuhkan, LNG dipanaskan ke titik di mana itu mengkonversi kembali ke bentuk gas tersebut. Hal ini dicapai dengan menggunakan regasifikasi proses yang melibatkan penukar panas.

Gas alam dapat disimpan dalam sejumlah cara yang berbeda. Hal ini paling sering disimpan di bawah tanah di bawah tekanan dalam tiga jenis fasilitas. Yang paling umum digunakan di California yang habis waduk di ladang minyak dan / atau gas karena mereka lebih tersedia. Akuifer dan formasi garam gua juga digunakan dalam kondisi tertentu. Karakteristik dan ekonomi dari setiap jenis situs penyimpanan akan menentukan kesesuaian untuk digunakan. Dua dari karakteristik yang paling penting dari sebuah waduk penyimpanan bawah tanah adalah kemampuan untuk menahan gas alam untuk penggunaan masa depan dan yang tingkat deliverability . Tingkat deliverability ditentukan oleh kapasitas penarikan katup terkait dan kompresor dan jumlah total gas di waduk . Di negara-negara lain, gas alam juga disimpan sebagai LNG setelah gas alam telah cair dan ditempatkan di atas tanah tangki penyimpanan. (Sumber:. Departemen Energi AS, Administrasi Informasi Energi).

LNG peak-cukur Fasilitas ini digunakan untuk menyimpan gas kelebihan alam yang akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan konsumsi puncak kemudian selama musim dingin atau panas. Setiap fasilitas puncak-pencukur unit regasifikasi terpasang tetapi mungkin atau mungkin tidak memiliki unit pencairan. Fasilitas ini tanpa unit pencairan tergantung pada truk tangki untuk membawa LNG dari sumber terdekat lainnya kepada mereka. Dari perkiraan 113 aktif fasilitas LNG di Amerika Serikat, 57 adalah puncak-cukur fasilitas. LNG fasilitas lain termasuk terminal laut, fasilitas penyimpanan, dan operasi yang terlibat dalam ceruk pasar seperti bahan bakar kendaraan LNG. (Sumber:. University of Houston IELE, Pengantar LNG)

LNG biasanya hangat untuk membuat gas alam untuk digunakan dalam pemanasan dan memasak serta pembangkit listrik dan industri lainnya. LNG juga dapat disimpan sebagai cairan yang akan digunakan sebagai bahan bakar transportasi alternatif.

Sebagai cairan, LNG tidak meledak. LNG uap hanya akan meledak jika dalam ruang tertutup. LNG uap hanya meledak jika dalam kisaran mudah terbakar dari% -15 5% bila dicampur dengan udara. Ketika dingin LNG terjadi kontak dengan udara hangat, itu menjadi awan uap terlihat. Karena terus mendapatkan lebih hangat, awan uap menjadi lebih ringan daripada udara dan naik. Ketika LNG uap bercampur dengan udara hanya mudah terbakar jika dalam 5% -15% gas alam di udara. Jika kurang dari lima persen gas alam di udara, tidak ada gas yang cukup alami di udara untuk membakar. Jika itu lebih dari 15 persen gas alam di udara, ada terlalu banyak gas di udara dan oksigen tidak cukup untuk itu untuk membakar.

Untuk keamanan maka semua kapal LNG harus mematuhi semua persyaratan terkait peraturan lokal dan internasional, yang meliputi peraturan dan kode yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang Amerika Serikat Administrasi Maritim (MARAD), yang US Coast Guard (USCG), dan US Department Perhubungan (DOT), serta Otoritas Pelabuhan hosting.

Peraturan DOT harus diikuti di fasilitas LNG onshore dan terminal laut. Penelitian dan Administrasi Program Khusus, DOT, termasuk peraturan 49 CFR Part 193 - Liquefied Natural Gas Fasilitas: Standar Keselamatan Federal. Standar ini menetapkan penentuan tapak, desain, konstruksi, peralatan, dan persyaratan proteksi kebakaran yang berlaku untuk fasilitas baru LNG dan fasilitas yang ada yang telah diganti, dipindahkan, atau diubah secara signifikan.

Offshore marine terminal harus mengikuti peraturan yang ditetapkan oleh USCG. USCG memantau keamanan perairan pesisir di seluruh Amerika Serikat dan menjamin keamanan kapal sementara di perairan AS dan di pelabuhan dengan mencegah kapal-kapal lainnya dari semakin dekat tanker LNG. Bekerja USCG dengan otoritas pelabuhan lokal dan personil fasilitas LNG untuk memastikan bahwa prosedur yang tepat diikuti. The USCG dan MARAD adalah agen-agen federal yang bertanggung jawab untuk penempatan lepas pantai fasilitas LNG dan sedang mengembangkan peraturan.

3. Prospek penggunaan bahan bakar LNG

Dengan cadangan terbukti gas alam dalam negeri melonjak dan ketergantungan kita pada minyak asing memberatkan seperti biasa, hanya masuk akal untuk mulai menggunakan gas alam bersih, murah, dan berlimpah sebagai bahan bakar kendaraan. Kendaraan gas alam (NGVs) baik bagi perekonomian kita, lingkungan kita, dan garis bawah Anda. Apakah Anda seorang individu atau manajer armada, tidak pernah sebelumnya telah ada menjadi produk gas alam dan begitu banyak layanan yang tersedia, didorong oleh investasi industri belum pernah terjadi sebelumnya dan insentif pemerintah. Baca terus untuk mengetahui lebih banyak tentang banyak manfaat dari NGVs.

Fakta-fakta tentang Kendaraan Gas Bumi

• Ada sekitar 120.000 NGVs di jalan-jalan Amerika hari ini dan lebih dari 15,2 juta di seluruh dunia.
• Ada sekitar 1.000 stasiun pengisian bahan bakar NGV di AS, sekitar setengah dari yang terbuka untuk umum.
• Ada juga "Peralatan Rumah Tangga pengisian" yang tersedia.
• Di AS, sekitar 50 produsen yang berbeda menghasilkan 100 model kendaraan ringan, menengah, dan tugas berat dan mesin.
• Gas alam saat ini biaya dari $ 1,50-$ 2,00 kurang per galon bensin setara (GGE).
• Di AS sendiri, NGVs mengimbangi penggunaan hampir 360 juta galon bensin pada tahun 2011.
• NGVs memenuhi standar emisi ketat, termasuk AT-PZEV California standar.
• NGVs seaman atau lebih aman daripada bensin tradisional atau kendaraan diesel.

Gas alam sebagai bahan bakar Transportasi Tumbuh

• Menurut Transit American Public Association, hampir seperlima dari semua bus transit dijalankan oleh gas alam terkompresi (CNG) atau gas alam cair (LNG) pada tahun 2011. Saat ini, bus transit adalah pengguna terbesar gas alam untuk kendaraan.
• Segmen NGV tercepat adalah pengumpulan sampah dan kendaraan transfer. Hampir 40% dari truk sampah yang dibeli pada tahun 2011 adalah gas alam bertenaga.
• Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri atau memiliki kebijakan yang mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini yang terbesar ketiga dalam penggunaan gas alam kendaraan.
• Inisiatif Pelabuhan sukses Bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di pelabuhan lainnya di kedua pantai.
• NGV global, asosiasi NGV internasional, memperkirakan akan ada lebih dari 50 juta kendaraan gas alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9% dari armada transportasi dunia.

Di seluruh dunia NGV Statistik

Menurut NGV global , jumlah NGVs digunakan di seluruh dunia pada akhir dari 2011 telah tumbuh menjadi 15,2 juta. Penjualan-menurut NGV Global Pike Research -yang diperkirakan akan meningkat pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 7,9% mencapai 19,9 juta kendaraan pada tahun 2016. NGVs telah paling sukses di Timur Tengah dan Amerika Latin, khususnya sehingga di negara-negara yang tidak memiliki kapasitas yang tinggi untuk menyuling minyak.

AS saat ini menempati urutan ke-17 di dunia dengan kurang dari 1% dari NGVs total. Namun, Amerika Utara diharapkan untuk melihat beberapa pertumbuhan tercepat karena cadangan terbukti yang melimpah dan biaya rendah dari gas alam diproduksi di dalam negeri.

Menurut Laporan Gas Vehicle, ini adalah sepuluh negara.

Negara	Jumlah Kendaraan	% Dari NGVs Jumlah Seluruh Dunia
Iran	2,859,386	18.82%
Pakistan	2,850,500	18,76%
Argentina	1,900,000	12,50%
Brazil	1,694,278	11,15%
India	1,100,000	7,24%
Cina	1,000,000	6.58%
Italia	779,090	5,13%
Ukraine	390,000	2,57%
Kolumbia	348,747	2,30%
Thailand	300,581	1,98%

Penggunaan gas alam sebagai bahan bakar transportasi tumbuh

• Data industri menunjukkan bahwa gas alam kendaraan hampir dua kali lipat antara tahun 2003 dan 2009. Pada tahun 2010, gas alam pengungsi setara bensin lebih dari 350 juta galon setiap tahun.
• Transit bus sekarang mencapai sekitar 62% dari semua penggunaan gas kendaraan alam.
• Menurut Transit American Public Association, 26 persen dari semua perintah bus transit baru pada tahun 2009 adalah untuk gas alam. Menurut asosiasi, pada tahun 2009 sekitar 18 persen dari transit bus berjalan pada gas alam.
• Pengumpulan sampah dan transfer kendaraan, yang mencapai sekitar 12 persen dari total gas penggunaan kendaraan alam, adalah segmen yang tumbuh paling cepat NGV
• Lebih dari 35 bandara di AS memiliki kendaraan gas alam di armada mereka sendiri dan / atau memiliki kebijakan mendorong penggunaan oleh armada swasta yang beroperasi di tempat, membuat sektor ini terbesar ketiga dengan sekitar 9 persen dari penggunaan gas total kendaraan alam.
• Port sukses inisiatif transportasi bersih di Southern California memacu adopsi kebijakan serupa di pelabuhan lainnya di kedua pantai.
• Asosiasi Internasional Kendaraan Gas Bumi memperkirakan bahwa akan ada lebih dari 50 juta kendaraan gas alam di seluruh dunia dalam 10 tahun ke depan, atau sekitar 9 persen dari armada transportasi dunia.

Manfaat NGVs

·         Konversi Petroleum

Membuat Amerika kurang bergantung pada minyak asing merupakan prioritas nasional.Presiden Obama, pada bulan Maret 2011, menetapkan tujuan untuk mengurangi impor minyak asing oleh satu-ketiga dalam sedikit lebih dari sepuluh tahun. Kami sekarang berada di jalur untuk mencapai tujuan ini. AS mengimpor 11 juta barel minyak asing hari ketika Obama mengambil kantor, nomor yang sejak jatuh menjadi 8,4 juta barel per hari.

Suatu bagian penting dari rencana Obama adalah komitmen untuk berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan gas alam sebagai bahan bakar kendaraan. Pembukaan cetak biru energi di Las Vegas, Obama mengatakan, "Kita harus memiliki habis-habisan, all-in, semua-of-the-atas strategi yang mengembangkan setiap sumber energi-strategi Amerika yang lebih bersih dan lebih murah dan penuh pekerjaan baru. " Sebagai bagian dari upaya itu, fakta lembar Gedung Putih yang dikeluarkan pada saat itu menyatakan waktu, "termasuk rencana Presiden: mengusulkan insentif baru untuk truk menengah dan tugas berat yang berjalan pada gas alam atau bahan bakar alternatif lainnya, meluncurkan program hibah kompetitif untuk mendukung masyarakat untuk mengatasi hambatan untuk penyebaran kendaraan gas alam, dan mendukung program untuk mengkonversi bus kota dan truk untuk berjalan pada gas alam dan untuk menemukan cara-cara baru untuk mengkonversi dan menyimpan, mengembangkan koridor transportasi yang memungkinkan truk bahan bakar gas alam cair untuk barang transportasi gas alam "Untuk lebih lanjut tentang cetak biru energi Obama .

Kongres juga sangat mendukung mengurangi penggunaan minyak bumi dan telah lulus undang-undang yang memberikan insentif kepada Amerika yang beralih ke kendaraan berbahan bakar alternatif. Untuk daftar dari kedua insentif federal dan negara.

Sementara AS mengimpor lebih dari 47% dari minyak menggunakan, 98% dari gas alam yang digunakan di Amerika Serikat diproduksi di Amerika Utara. Setiap setara galon gas alam yang digunakan dalam kendaraan merupakan salah satu galon kurang dari minyak bumi yang harus diimpor.

·         Emisi Perkotaan

Emisi gas buang dari NGVs jauh lebih rendah daripada mereka yang berasal dari kendaraan bensin dan diesel. Misalnya, gas alam bertenaga Honda Civic Natural Gas telah diakui oleh US Environmental Protection Agency (EPA) sebagai terbersih tersedia secara komersial, pembakaran internal kendaraan. The California Air Resources Board dinilai Gas Bumi Civic untuk memenuhi ketat AT-PZEV standar. Pada kendaraan bensin, menguapkan dan memicu akun emisi untuk sebagian besar dari emisi yang berhubungan dengan operasi. NGVs, di sisi lain, menghasilkan sedikit atau tidak ada emisi menguapkan saat pengisian bahan bakar dan menggunakan.

Mengganti tua khas dalam penggunaan kendaraan dengan NGV baru memberikan pengurangan berikut emisi gas buang dari

·         Karbon monoksida (CO) sebesar 70% -90%

·         Non-organik metana gas (NMOG) sebesar 50% -75%

·         Nitrogen oksida (NOx) sebesar 75% -95%

·         Karbon dioksida (CO2) dengan 20% -30%

4. Aplikasi LNG pada transportasi

Penggunaan Liquefied Natural Gas (LNG) dalam transportasi adalah pilihan yang cocok untuk listrik, truk jarak jauh besar di daerah di mana gas diangkut sebagai LNG karena ada pasokan gas adat dan tidak ada jaringan gas. Penggunaan LNG di mobil penumpang jauh lebih layak karena pada mobil penumpang rata-rata berdiri menganggur lebih sering, yang akan menimbulkan kerugian penguapan tinggi. Penggunaan LNG membutuhkan fasilitas penyimpanan untuk gas (-162 ⁰ C) dingin alam cair di stasiun pengisian bahan bakar di pinggir jalan dan peralatan pengisian bahan bakar khusus yang dapat menangani suhu kriogenik. Selain itu, truk harus dilengkapi dengan mesin khusus dual fuel untuk dapat menggunakan LNG. Selain itu, tangki bahan bakar di papan truk perlu disesuaikan untuk penggunaan LNG. Persyaratan ini membuat penggunaan LNG relatif mahal. Namun demikian, penggunaan LNG di sektor transportasi masih dapat memiliki manfaat lingkungan yang besar. Hal ini melaporkan bahwa sebuah truk didukung oleh mesin diesel LNG-dual fuel dapat memancarkan hingga 75% lebih rendah emisi NO _x dan sekitar 13% lebih rendah Well-To-Wheel CO ₂emisi dibandingkan dengan truk diesel bertenaga. Secara keseluruhan, teknologi untuk menggunakan LNG sebagai bahan bakar transportasi berkembang dengan baik, namun diperkirakan akan tetap ceruk pasar.

Gambar 1. Bus berbahan bakar LNG, Washington DC metrobus.

Kereta api adalah pasar LNG yang sudah berkembang. Bunga di seluruh dunia dalam menggunakan LNG untuk menggantikan diesel untuk lokomotif telah meningkat secara substansial dalam beberapa tahun terakhir dan LNG lokomotif bertenaga sudah digunakan di negara lain.

Bahan Bakar Energi Bersih bekerja sama dengan stakeholder yang berkepentingan dan percaya bahwa kami memiliki keahlian dan kontak untuk membantu dalam pengenalan teknologi ini ke Australia. Bahan Bakar Energi Bersih akan tertarik untuk mendengar dari pengguna potensial untuk mendiskusikan kebutuhan Anda dan menyelidiki sumber-sumber yang cocok LNG pasokan.

Gambar 2. Pengisian Bahan bakar LNG

Penggunaan LNG sebagai bahan bakar pengganti solar untuk transportasi jalan telah dikembangkan di Australia sejak tahun 2001, dengan lebih dari 200 kendaraan berat sekarang dalam operasi sehari-hari. LNG dipandang sebagai bahan bakar gas yang realistis hanya dapat menggantikan diesel di pasar kendaraan berat.

Dengan dampak transportasi massal terhadap lingkungan menjadi lebih jelas setiap hari, LNG yang muncul sebagai cara yang paling efektif praktis dan biaya untuk mengurangi emisi transportasi jalan. Gas alam sebagai bahan bakar kendaraan memiliki catatan panjang dan mapan di Eropa, Inggris, Kanada, dan di Amerika Serikat. Banyak negara memiliki kendaraan gas alam (NGV) di jalan-jalan mereka hari ini dan produsen mesin sekarang mengakui gas alam sebagai bahan bakar alternatif yang serius dengan menawarkan berbagai mesin gas bersama mesin diesel yang ada untuk mengangkut operator.

Diperkirakan bahwa ada 4.000 ditambah LNG kendaraan secara global. Sebuah indikasi pertumbuhan yang diharapkan dari bahan bakar ini adalah bahwa sebagian besar produsen LNG plant, pengisian bahan bakar LNG dan produsen peralatan transportasi dan produsen kendaraan tangki sedang mengatur untuk memproduksi peralatan di Cina.

Pionir Australia seperti Garis Kulkas Sands, Mitchell Corp, SITA Lingkungan Solusi dan Murray Goulburn Co-operative telah berada di garis depan dari penyerapan LNG di Australia dan telah menunjukkan bahwa menggunakan LNG sebagai bahan bakar kendaraan berat bisa menjadi kenyataan komersial.

LNG teknologi kendaraan bertenaga hanya matang secara global selama 15 tahun terakhir. Perbaikan dalam tangki kendaraan, kapal penyimpanan dan dispenser yang semua berkontribusi untuk ini. Produsen peralatan asli seperti Cummins dan Caterpillar telah membantu dengan menyediakan mesin untuk gas alam. LNG menyediakan berbagai kendaraan dan waktu pengisian bahan bakar sebanding dengan solar tanpa kekuatan untuk kerugian berat badan. Vakum-terisolasi tangki kendaraan yang dirancang untuk menggantikan tangki diesel dengan modifikasi kendaraan kecil.

Para pelanggan utama terdiri dari pengguna LNG yang ada dan pelanggan dengan pengetahuan LNG dan aplikasi. Beberapa pengguna mengoperasikan kereta api jalan Format triple dan quad mengangkut biasanya produk tambang di-jalan raya dengan izin konsesi yang memungkinkan massa massa kotor kendaraan lebih dari 140 ton yang akan digunakan.

Keberhasilan keseluruhan pasar akan bergantung pada penerimaan operator terus, pasokan LNG truk dan peralatan pendukung produsen asli.

Kelayakan teknologi dan kebutuhan operasional :

LNG pada dasarnya adalah bahan bakar untuk pasar niche (McPherson, 1999). Mencairkan dan pengiriman gas alam mahal, membuat rute LNG hanya menarik bagi daerah di mana ada kekurangan pasokan gas adat dan mana persaingan dari pipa gas terbatas. Selain itu, penggunaan LNG membutuhkan investasi besar dalam terminal dan memicu infrastruktur. Dalam jumlah besar LNG hanya dapat diangkut melalui laut, sehingga skala besar penggunaannya terbatas pada lokasi yang dapat diakses melalui port.Ada hanya beberapa LNG proyek di seluruh dunia, dan kebanyakan dari mereka memasok Asia Timur, yang tidak memiliki sumber daya lokal.

Rebus off (penguapan) kerugian dalam tangki bahan bakar kendaraan memerlukan jarak tempuh yang tinggi dari kendaraan dan membuat penggunaan langsung dari LNG hanya layak secara ekonomis untuk truk Heavy Duty. LNG memiliki kepadatan penyimpanan jauh lebih tinggi daripada gas alam terkompresi, sehingga lebih cocok sebagai alternatif untuk bahan bakar diesel dari gas alam terkompresi (Komisi Energi California, 2006). Namun, truk berat harus dilengkapi dengan diesel khusus migas dual-fuel engine (Frailey, 1998). Selain itu, stasiun pengisian bahan bakar yang cukup khusus diperlukan dengan tangki penyimpanan gas alam cair dingin. Mendidih off kerugian di lokasi stasiun pengisian bahan bakar dapat dikompresi untuk CNG dan digunakan dalam mobil penumpang.

Status teknologi dan potensi pasarnya di masa mendatang:

Meskipun teknologi ini matang, itu adalah teknologi niche yang akan digunakan untuk truk di daerah di mana ada akses hanya untuk gas alam cair. Ada beberapa proyek percontohan di dunia yang memasok LNG ke truk seperti Energi California Clean LNG Plant (Clean Energy, 2008). The Clean Energy baru California LNG Plant di Boron, California mulai beroperasi startup pada bulan November 11, 2008. Itu dibangun untuk memproduksi hingga 160.000 galon LNG per hari dan memiliki tangki penyimpanan LNG 1,5 juta galon untuk cadangan untuk memenuhi permintaan tak terduga LNG dari pelanggan dan untuk mengakomodasi prosedur pemeliharaan tanaman. Tanaman ini diharapkan dapat menjadi pemasok utama untuk Program Clean Truck dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Dalam program ini, itu dibayangkan untuk menambahkan hingga 8.000 truk LNG untuk melayani kebutuhan untuk memindahkan barang di pelabuhan.

Kontribusi teknologi untuk perlindungan lingkungan :

Meskipun gas alam adalah bahan bakar fosil itu adalah pembakaran bahan bakar terbersih tersedia saat ini. Hal ini dapat digunakan dalam bentuk gas alam cair terkompresi (LCNG) untuk bahan bakar mobil atau gas alam cair (LNG) untuk bahan bakar truk, atau gas alam terkompresi. LNG adalah jauh lebih bersih pembakaran bahan bakar dari solar. Nitrogen oksida (NO _x) pengurangan emisi lebih dari 75% (teknologi Bahan Bakar Ganda) dibandingkan dengan kendaraan diesel diganti telah dilaporkan oleh produsen (Frailey, 1998). Oleh karena itu LNG dan LCNG dapat digunakan untuk meningkatkan kualitas udara lokal di lingkungan perkotaan. LNG dapat misalnya digunakan untuk daya menolak truk koleksi, di daerah perkotaan, karena siklus tinggi mereka.

Iklim :

Telah terbukti bahwa Nah untuk Wheel (WTW) CO ₂ emisi LNG dapat menjadi sekitar 13% lebih rendah dari emisi CO ₂ dari WTW truk diesel bertenaga (Kroon, 2009). Namun, persentase ini mungkin berbeda tergantung pada asal LNG dan karenanya energi yang dibutuhkan untuk mengangkut LNG ke tujuannya. Kapal mengangkut LNG dapat kehilangan hingga 6% dari gas alam karena penguapan. Selanjutnya diasumsikan bahwa efisiensi mesin truk LNG setara dengan efisiensi mesin truk diesel. Ini hanya kasus yang disebut gas alam bahan bakar diesel mesin ganda (Frailey, 1998). The diesel gas alam ganda-bahan bakar mesin mengkombinasikan keuntungan dari gas alam dengan rating efisiensi tinggi mesin diesel, yaitu sekitar 20 persen lebih tinggi dari mesin gas alam terkompresi. Namun, produsen truk sedikit yang membangun ini diesel gas alam ganda-bahan bakar mesin.Diperkirakan bahwa ia emisi gas rumah kaca secara keseluruhan tabungan truk LNG bertenaga dibandingkan dengan truk diesel konvensional adalah sekitar 10%. (Kroon, 2009)

Keuangan persyaratan dan biaya :

Kebanyakan LNG di dunia diangkut melalui kapal dilengkapi dengan tangki kriogenik khusus. Sebuah studi tahun 2006 memperkirakan bahwa gas alam dapat diproduksi secara ekonomis dan disampaikan sebagai LNG dalam kisaran harga sekitar $ 2,5 $ 4,6 per Giga Joule, tergantung sebagian besar pada istilah yang ditetapkan oleh negara-negara produsen untuk investasi eksplorasi dan produksi dan jarak pengiriman dan biaya (Pusat Energi Ekonomi, 2006). Dalam kebanyakan kasus LNG kembali gasifikasi di pelabuhan dan diangkut lebih jauh ke pedalaman melalui pipa. Namun, ketika LNG akan digunakan langsung dalam truk, itu harus diangkut melalui trailer LNG khusus untuk situs daratan pengisian bahan bakar. Pada 2006, studi kasus di Swedia melaporkan biaya investasi berikut untuk infrastruktur dengan kapasitas 2,4 TWh / tahun (Petterson, 2006) (Gambar 1)

Gambar 1: Biaya investasi untuk produksi LNG dan distribusi menurut studi kasus Swedia (sumber: Petterson, 2006)

Dalam perbandingan pengisian bahan bakar stasiun CNG konvensional di mana gas alam dipasok oleh biaya pipa sekitar $ 500.000 (Roeterdink et al, 2010). Manfaat keuangan dari penggunaan LNG selama CNG meletakkan terutama dalam biaya transportasi yang lebih rendah, yang membuat untuk penggunaan LNG hanya biaya yang efektif di negara-negara besar.

Gambar 2: Distribusi biaya sebagai fungsi dari jarak transportasi

7. Kesimpulan

Gas alam merupakan bahan bakar fosil yang pembakarannya paling bersih. Gas alam menghasilkan sedikit emisi dan polutan daripada batubara atau minyak. Cekungan pasokan Amerika Utara berkurang dan ketika permintaan akan gas alam meningkat di California dan di seluruh Amerika Serikat, sumber gas alam alternatif yang sedang diselidiki. Gas alam yang tersedia di luar Amerika Utara, tetapi gas ini tidak dapat diakses oleh pipa. Gas alam dapat diimpor ke Amerika Serikat dari sumber jauh dalam bentuk LNG. Karena LNG hanya menempati sebagian kecil (1/600) dari volume gas alam, dan memakan banyak ruang, lebih ekonomis jika mengangkut melintasi jarak yang besar dan dapat disimpan dalam jumlah yang lebih besar. LNG adalah sumber harga-kompetitif energi yang dapat membantu memenuhi kebutuhan ekonomi masa depan di Amerika Serikat.

8. Referensi

http://bahanbakar-gas.blogspot.com/2012/06/prospek-penggunaan-bahan-bakar-gas-cng.html